道岔
如果降低道岔磨损
侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨较大。从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨。另外，加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。zy08
道岔
道岔分类
道岔一般分为三种，分别是单开道岔、双开道岔、三开道岔。
1.单开道岔
单开道岔其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔。
2.双开道岔
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
3.三开道岔
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
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道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，道岔有手动、电动、气动等不同的扳动方式，如果大家看晚上坐火车如果看到星星点点的***或紫色灯光时，就是手动道岔所在地的标志。电动或者气动的道岔则可以集中在控制台上进行操作。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧，外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚间经过车站，看到星星点点***或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。
轨道交通不管哪一种形式，都有一个共同的特点，那就是列车转线都得靠道岔，无法由司机来改变。例外的是，有些老式的有轨电车到了终点站，得由司机跳下车来，亲自拔动道岔，才能转到岔线调头。个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。
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