大地恒通(图)-铃木摩托车4s店-铃木

从整体骑行感受来看，豪爵VH125是一辆驾控与舒适性表现都非常均衡的车型，身体坐姿并不激进，手把部位与身体可以形成良好的支撑，虽然为125排量车体，但前踏板异常宽大，铃木摩托车价格表报价，给腿部留下了足够宽裕的活动空间，让骑行姿势更为舒展，有效减少长时间骑行的疲劳。同时相对较短的轴距为VH125提供了足够的灵活性，其前双后单的避震器调校偏软，对路面的坑洼和细小砂石都有明显的过滤效果。

由于VH125避震器调校偏向舒适，因此在面对弯道骑行时，人的身体并不需要去迎合车身的倾斜，铃木，只需要手部轻微放松，小幅推把，上轻下重的车体配置让车辆无需刻意控制就能使车身快速回正，轻量化的体感表现让整车非常适合城市街道的休闲骑行。

豪爵VH125是一辆低调且极为务实的全新代步车型，它果断地放弃了华而不实的配置堆砌，取而代之的是精良考究的做工和***可靠的动力，因为它所要面对的，并不是职业的赛道，而是在繁忙的街道中去经受时间的磨砺和岁月的洗礼，这也正是VH125的“芯”内涵。

阿普利亚 GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，铃木摩托车125锐爽，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。

同样是标榜着运动***，铃木摩托车4s店，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，过高的坐高（820mm）和过于强调高转域输出的调校，让它在脱离了赛场之后显得十分不友好。尤其是对于新手来说，在停车时保证转速不熄火就是一个棘手的问题。

但是一旦开启“撒欢模式”，GPR150就有一种截然不同的感觉，让人在过弯的时候有着强烈的自信。

这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，肯定是小排量运动车型之中的优良之作。

150CC级别通常是作为入门级别的摩托，一般是作为通勤车来使用的。而本田的幻影和战神可以说是这个级别的销售第1型车型。但是要按保值率来说却远不如铃木的这款车。这就是豪爵铃木的GZ150太子巡航车。被称为mini硬汉“哈雷”。

有哈雷一样的巡航车拉风的外观，配上了150级别的动力。售价仅1W出头。已经成为了很多摩托入门级爱好车的愿意入手的一款车。巡航太子有着舒适的坐姿。户外自驾游是在舒服不过了。而铃木GZ150这款车。在国内发布已经超过10年。现在依然卖得火爆。而二手保值率也是相当的高。

这得益于这几年摩旅的兴起。很多户外爱好者，特别钟情于摩旅。而一款综合优异稳定性价比的摩托是不能少的。虽然铃木旗下的GW250很火。但依然没有掩盖这款150的光芒。究其原因其实不难理解。GZ150有着更好的性价比。对于预算不多的用户GZ150显然更加的合适。