预应力筋的滑（束）丝
1、现象
⑴预应力束在锚具处锚固失效，预应力束随千斤顶回油而回缩。
⑵预应力束在锚具处暂时锚固，但当卸顶时却发生滑丝，还有的工作锚的楔片凹入锚杯中。
⑶上述现象产生超过设计考虑的预应力损失，降低结构或构件的承载力。
2、原因分析
⑴张拉后锚固时，顶楔器在顶压时不伸出，则工作变成利用滑动楔原理自锚的锚具。
⑵工作锚的锚环与楔片、夹片之间有锈、泥沙或毛刺等***存在，造成横向压力不能满足锚固时的要求，特别是使楔锚固开始处不能满足牢固啮合，结果当预应力转换时出现滑丝。
⑶工具锚与工作锚之间的预应力束编排不平行，有交叉现象，则卸顶时钢束有自动调整应力的趋势，可能因钢束轴线不平等于锚环孔轴线，使楔片、夹片受力不均而锚固失效或发生滑丝现象。
3、预防措施
⑴安装顶楔器前进行试顶，检查顶压时是否伸出。
⑵锚具安装前对锚环孔和楔片、夹片进行清清洗打磨，工具锚锚环孔、楔片用油石打磨。
⑶工具锚的楔片要与工作锚的楔片分开放置，不得混淆，每次安装前应对楔片、夹片进行检查，看是否有裂纹及齿尖损坏等现象，若发现此现象，应及时更换楔片、夹片。
⑷严格检查钢束编排情况，防止交叉现象发生。
4、治理办法
张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查员工具锚处每根钢绞线上的夹片的刻痕是否平齐。
道路工程中DCPET?（路用工程纤维）的应用?
众所周知，我国的沥青混凝土路面一般设计使用年限为8-15年，而实际上大多数路面尚未达到设计年限就已经损坏严重，?一般在3-5?a?就要大修，有些甚至年限更短。当然促使路面提前损坏的原因很多，?其中不乏交通流量增大、?车辆重载、?道路的施工质量、?路用材料不合格等原因，?但是通过调查分析发现，?路面损坏很大一部分原因同道路结构自身的构造有关。沥青混凝土是由级配碎石、?矿粉和适量的沥青相互混合拌制而成。碎石是一种松散材料，?所以尽管在拌制过程中通过加入沥青将其相互胶结在一起形成板体，?但在遇水浸湿后，?颗粒与颗粒之间在外部荷载的作用下，?很容易使胶结质断裂，?碎石相互离散，?致使路面产生裂缝。由于胶结质和沥青在低温、?遇水的情况下变得很脆，?抗拉和抗剪切的强度都变得很低，?因此，?要想克服沥青混凝土的这些不足，?就必须在沥青混凝土拌制过程中适量添加一些纤维类物质以增强其抗拉和抗剪强度。?DCPET?——路用工程纤维，驾校路面 空鼓施工方案，?就是被工程技术人员研制出来，专门添加到沥青混凝土路面中提高道路强度的物质。?
水泥砂浆找平层的施工工艺及质量控制要点的探讨
一，加强基层的清理，表面杂物清除干净，基层凸出硬块刮平扫干净；第二，切实做好基层养护工作，对找平层进行涂抹之前，洒水湿润基层，但必须确保湿润程度，以确保找平层和基层能与水泥砂浆牢固结合。第三，找平层必须预留宽度为二十毫米的分格缝，再进行密封材料的嵌填，并确保分格缝之间的纵横缝间距在5±1米之间。第四，设计的找平层坡度必须与相关规范要求相符，通常使用两米左右的直尺进行找平工作，并确保水落口附近的直径五十公分内的坡度必须大于等于百分之五。
第五，当找平层位于基层与桥面凸出结构相连接或基层转角部位时，应与基层一起做成圆弧状，圆弧的直径应大于等于二十公分，对于天沟，应优先采用轻质砼进行找坡。第六，铺设砂浆的程序应是从高到低、从远到近，并确保每一分格内砂浆是一次性连续的铺设，当砂浆收水之后，应立即将其抹平压实，并设立“禁止***”的警示标志。尤其是砂浆的表面不能撒干水泥也不能采用水泥浆进行压光处理。第七，找平层铺设满十二个钟头之后应洒水养护一周，待其干燥之后才能开展防水层施工，当找平层硬化之后，还应及时在分格缝嵌填密封材料。
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