对于多任务行为，提出以下六项要求：（1）促进免费搭乘，互助乘车，并禁止以营利为目的的营利性服务;旅行时间提供者每天不得超过4次。 。 （2）乘车费用仅分配部分里程所消耗的石油，天然气，电力和通行费等部分旅行费用。乘坐平台可以从乘客共享的成本中提取一定比例的信息服务费。 （3）各方必须事先签署电子或书面联合协议，以明确加入时的各自权利和义务，旅行路线，公交车的位置，安全责任和费用分摊，并核实骑行前的信息。 （4）私人乘用车不属于公路运输业务。它们是当事人的自愿民事诉讼，相关权利，义务和安全责任事故由当事人依法和合同承担。 （5）禁止提供多次和收费时间信息;禁止为旅客和旅行社提供与分时相关的费用或时间收费;禁止乘客发布虚假信息并签署虚假合同。 （六）以联合驾驶的名义从事非法作业的，由市交通管理部门依照有关法律法规进行查处。
滴滴出新规：司机可拒载醉汉乘客
网络汽车从诞生那天起就充满争议，尤其是滴水出租车，从未符合政府的规定，对驾驶员的资格，然后到司机受伤的源源不断，虽然在滴水到一定在某种程度上，它对每个人的生活都很方便，但另一方面，它总是激发着每个人对网络汽车的信任。无休止的恶性事件导致公众放弃了对滴水驾驶员的看法，而另一方面，滴水驾驶员对乘客的抱怨也没有丢失。不文明的乘客，流氓乘客，特别是醉酒的乘客，尤其是司机的头疼。有些乘客，喝醉了，充斥着废话，冲动的气质，可能会吐在司机的车上，或者喝醉了，拒绝下车......各种各样的纠纷，让滴滴也非常同情无助。
首先，C2C的共享经济模式确实非常强大，但美国成功的C2C模式在中国可能不会成功。其次，旅游服务是“互联网 服务”。这个市场未来可能没有垄断者，后来者的机会仍然不小。三，汽车旅游领域，B2C服务质量更加放心，C2C平台上的大量驾驶员基本上是全职驾驶员，C2C平台拥有强大的B2C基因，B2C还是成为主流。滴滴，优步的汽车模式是一种类型，使用C2C模式，两家公司本身既没有汽车也没有司机，而是为汽车租赁公司和劳务公司的员工提供了一个平台，具有驾驶技巧，结合用户提供汽车服务。滴滴，优步从中收集佣金以实现盈利。
