由于主阀芯零件工作不灵敏，在关闭状态时突然被卡死；加工的液压元件精度低，装配质量差，油液过脏等原因。先导阀阀芯与阀座结合面粘住脱不开，造成系统不能实现正常卸荷；调正弹簧弯曲“别劲”。清洗主阀阀体，修配更换失效零件。主阀芯阻尼孔突然被堵；主阀盖处密封垫突然破损；主阀芯工作不灵敏，在开启状态突然卡死，如，零件加工精度低，装配质量差，油液过脏等；先导阀芯突然***；调正远控口电磁阀电磁铁突然断电使溢流阀卸荷；远控口管接头突然脱口或管子突然***。
清洗液压阀类元件，如果是阀类元件被堵，则还应过滤油液；更换破损元件检修失效零件，检查消除电气故障。在二级调压回路及卸荷回路压力下降时产生较大振动和噪声在某个压力值急剧下降时，在管路及执行元件中将会产生震动；这种振动将随着加压一侧的容量增大而增大。要防止这种振动声音的产生，必须使压力下降时间(即变化时间)不小于0.1s。可在溢流阀远程控制口处接入固定节流阀，如图2-87所示，此时卸荷压力及***低调整压力将变高。在远控口的管路里使用防止振动阀，并且具有自动调节节流口的机能，卸荷压力及***低调整压力不会变高，也不能产生震动和噪声。
发动机水温高，拆掉节温器后，节温器座下面的小孔应用木头塞堵上，防止热水再循环。齿轮泵分开侧产生真空为吸入口。 挤压侧容积变小，产生压力，为排出口。3字型阀板背部永远朝向排出口。阀板在压力油的压力作用下产生挤压齿轮的轴向力，加强密封。也有磨损后自动补偿压紧力的作用。先导手柄内的***小芯主要起微操作的作用。个别部位经常堵塞，应检查所接管路是否由内部起皮造成。分配器阀杆的弹簧中间细的比外圈粗的短，应该是在动作行程末端起行程缓冲作用，中间套管限制阀杆行程。发亮的是油缸产生，因为低速，没有失去光泽。发乌是泵，或马达轴承产生，因为高速旋转，无光泽。二次先导压力正常，但是动作慢，车装锤，应考虑先导手柄内的阀芯是否有脏物限制其行程，使行程减小（即使操作***大）压力虽然够，但是流量不足，产生的力作用在阀杆上不够，阀杆开度不够，相关动作就会慢。联合动作某动作慢，或不动。相关先导二次压力低于20KG。 更换手柄油封时，下侧的小芯掉在下面，没在阀杆的孔内，在现场用长、粗相差不大的铁丝替代，试车，OK.
K3V主泵比例电磁阀处单向阀装反：整车压力会低，先导压力相当高，而且也会憋车。关于行走无力。长时间在海边停放的车辆，履带轴会锈死，造成行走阻力大。无力。措施：更换履带轴。手柄变重原因：手柄回油管回油不畅更换回油管原因：相关动作的手柄先导控制阀芯的一小孔堵塞清洗后，OK小松-6个别动作二次先导压力低于标准（28kg），应检查手柄的压板与***头接触部位是否磨损出坑，造成行程过小。可以填焊后磨平冒黑烟：油头、油泵、增压器（包括中冷、管路）、空滤、再就是液压泵过载。