河口航道疏浚 河口发展航运时一般需要对河口拦门沙和入海航道进行疏浚。河口拦门沙常是河口主要碍航浅段，一般通过疏浚取得通航水深。多数经过治理的河口拦门沙航道水深的维持与进一步增加，也要依靠疏浚工程。河口入海航道有几个分汊水道时，一般选择其中涨落潮流路较一致、疏浚量较小、平面位置较稳定并以落潮流为主的汊道进行疏浚。疏浚工程的规划、设计包括航道挖槽定线、确定挖槽断面尺度、泥土处理和选择挖泥船等。挖槽定线除了要考虑风、浪、流和船舶操纵性能等影响因素外，还应考虑减少泥沙回淤量。定线的一般原则是；航道应尽量同涨落潮流路一致，能利用潮流本身的力量来维护航道。确定航道挖槽尺度要考虑航行条件、导航设施、单双线航行要求和底质土壤等因素。传统的泥土处理为水中抛泥，包括溢流、旁通、边抛和底抛等方式。但是，如果抛泥地点选择不当，在水流作用下部分泥土又被带回航槽，造成航道回淤。同时，水中抛泥还将污染河口水质，故近年来所挖泥土的处理方法趋向于尽量采用吹泥上滩或吹泥上岸。
原位清淤
小流域综合治理是根据小流域自然和社会经济状况以及区域国民经济发展的要求，以小流域水土流失治理为中心，以提高生态经济效益和社会经济持续发展为目标，以基本农田优化结构和gao效利用及植被建设为***，城市清淤船，建立具有水土保持兼gao效生态经济功能的半山区小流域综合治理模式。
以小流域为单元，在***规划的基础上， 合理安排农、林、牧、副各业用地，布置水土保持农业耕作措施、林草措施与工程措施，做到互相协调，互相配合，形成综合的防治措施体系，以达到保护、改良与合理利用小流域水土资源的目的(见彩图)。在中国，小型清淤船，进行综合治理的小流域面积一般规定在30km2以下，***da不超过50k㎡。
土质调查的启示 1、 所有的疏浚问题，***后都可以归结为 土质问题，所以工程开始就要对土质进行深 入的研究。对于土质的研究应该提高到较高 的重视程度。 2、要研究泥浆的输送，会昌清淤船，泥浆浓度和流态、 管路阻力，水库清淤船，粒径、密度和管径对泥浆沉降的 影响，尤其临界流速。其中： 颗粒的大小、浓度，影响其沉降速度。 沉降速度与临界速度有直接关系。 管线中的流态、分层，对于泥浆的输送影 响较大。
3、内聚力对于粘土非常重要，而相对于岩 石影响较小。 4、透水性影响高压冲水使用的效果，对于 挖掘也有一定的影响。 5、往往占少数的土颗粒，对于疏浚起着决 定作用
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