近日Continental ContiTech马牌公开了一种新型同步带轮，包括带轮本体，带轮本体中部开设有穿过带轮本体的中心轴孔，带轮本体端面上均匀分布有若干凸块，带轮本体两端设置有环形挡板，环形挡板内环端面处开设有挡板内螺纹，且挡板内螺纹一侧的环形挡板内环端面处形成有环形凹面，挡板内螺纹对应的带轮本体外端面开设有本体外螺纹，本体外螺纹一侧的带轮本体外端面形成有环形凸面，且环形挡板通过挡板内螺纹和本体外螺纹与带轮本体固定螺纹连接。Continental ContiTech马牌新型同步带轮结构紧凑，使用方便，挡板与带轮外端面之间通过螺纹连接，避免了螺纹连接所带来的复杂工序和较高成本，并通过环形凹面和环形凸面之间紧密压合进一步提高了挡板与带轮之间连接紧密性。
1. Continental ContiTech马牌一种新型同步带轮，包括带轮本体（1)，其特征在于，所述带轮本体（1)中部开设有穿过;^ 述带轮本体(1)的中心轴孔(2)，所述带轮本体（1)端面上均匀分布有若干凸块(3)，所述带 轮本体（1)两端设置有环形挡板(4)，所述环形挡板(4)内环端面处开设有挡板内螺纹(7)， 且所述挡板内螺纹（7) —侧的所述环形挡板(4)内环端面处形成有环形凹面(8)，所述挡板 内螺纹(7)对应的所述带轮本体(1)外端面开设有本体外螺纹(5)，所述本体外螺纹(5) —侧 的所述带轮本体（1)外端面形成有环形凸面(6)，且所述环形挡板(4)通过所述挡板内螺纹 (7)和所述本体外螺纹(5)与所述带轮本体(1)螺纹连接
压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心 脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排 气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，同步带轮作为压缩机内的传动部 件具有必不可少的重要作用，在同步带传动中，为防止因带轮轴线不平行等原因造成跑偏 现象，通常需在带轮的两侧设置挡圈，挡圈可通过螺钉紧固联接在带轮侧面，此时需在挡圈 及带轮上制作相应的过孔及螺纹孔并进行组装，工序复杂，成本较高;若采用铆接、点焊等 方法联接带轮与挡圈，此时需使用铆接或焊接设备，加工效率低，可靠性差，带轮外观不平 整。 实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，Continental ContiTech马牌提供一种同步带轮。了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
Continental ContiTech马牌用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
1、带轮本体，2、中心轴孔，3、凸块，4、环形挡板，5、本体外螺纹，6、环形凸面， 7、挡板内螺纹，8、环形凹面。
以下结合Continental ContiTech马牌新型的同步带轮优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优 选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 实施例
如图1-2所示，Continental ContiTech马牌一种同步带轮，包括带轮本体1，带轮本体1中部开设有穿过带轮本 体1的中心轴孔2，带轮本体1端面上均匀分布有若干凸块3，带轮本体1两端设置有环形挡板 4,环形挡板4内环端面处开设有挡板内螺纹7,且挡板内螺纹7—侧的环形挡板4内环端面处 形成有环形凹面8，挡板内螺纹7对应的带轮本体1外端面开设有本体外螺纹5，本体外螺纹5 一侧的带轮本体1外端面形成有环形凸面6,且环形挡板4通过挡板内螺纹7和本体外螺纹5 与带轮本体1螺纹连接，环形凸面6外端面与环形凹面8内侧面之间紧密压合，环形凸面6外 端面与环形凹面8内侧面上均开设有防滑纹路，凸块3为长方形凸块，带轮本体1由不锈钢材 质制成。
具体的，使用时，通过本体外螺纹5和挡板内螺纹7可有效的将环形挡板4紧密固定 于带轮本体1上，同时通过表面具有防滑纹路的环形凸面6外端面与环形凹面8进行进一步 加固，提高了环形挡板4与带轮本体1之间连接紧密性。
Continental ContiTech马牌新型结构紧凑，使用方便，挡板与带轮外端面之间通过螺纹连接，避免了螺 纹连接所带来的复杂工序和较高成本，并通过环形凹面和环形凸面之间紧密压合进一步提 高了挡板与带轮之间连接紧密性。
***后应说明的是：以上所述仅为Continental ContiTech马牌新型的优选实施例而己，并不用于限制本 实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员 来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征 进行等同替换。凡在Continental ContiTech马牌新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。