在路基检测工作过程中，为保证路基检测工作能够得到比较理想的效果，必须要对路基检测工作加强重视。然而，就当前实际情况而言，很多部门及相关工作人员对路基检测工作并未能够充分重视，认为该工作并不十分重要。由于对该工作缺乏重视，在路基检测工作中投入也就比较少，很多***技术及设备在施工工作中并未能够得到应用，同时由于缺乏重视，对于路基检测工作相关理论研究也就比较缺乏，在实际工作中仍选择使用一些比较落后的检测方法及技术，***终导致路基检测工作效果不理想，存在很多安全隐患。比如，桥梁工程检测中心，在石灰石填料路基检测中，由于缺乏重视，很多工作人员都是走形式，为能够对路基中存在的相关问题进行quan面检测及分析，导致在路基在今后使用过程中有很多问题出现。
桥梁工程检测
检测方法落后
根据有关的调查表明，许多的检测单位在工程中使用的检测方法就是比较落后的，工时长，效率还不高，没有***的实时的动态的监测办法。大多数都是工程设计方发现问题时，才通知测量人员来进行检查，这样就会严重的影响工程的质量问题。
规范性的试验检测指标不够健全
对于路桥试验检测技术而言，其需要有规范、统一的检测标准，以便能够从得出的检测结果来判定路桥的质量好坏。
（1）弯沉：
就是反应路基或沥青路面在标准轴载下，路基或沥青路面所产生的***da变形量。因为车辆在路面上行驶，会是路面产生变形，用标准轴载来测量变形量，刚性路面或半刚性路面不测弯沉的。
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，就是弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，济宁桥梁工程检测，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。
（2）弯沉的检测方法常用的有：
1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，桥梁工程检测费用，且标准黄河车较难找；
2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，桥梁工程检测平台，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场***采用，主要用于选择填土土质类型；
5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）
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