耐磨堆焊钢管-堆焊标准-堆焊钢管

部件应用

近两年，采用电火花沉积堆焊工艺成功解决电厂关键部件的修复及表面强化问题，如汽轮机汽缸密封面冲蚀修复，热网循环泵主轴磨损面修复等。图9、10分别是采用电火花堆焊工艺修复的工作照片。

结论

⒈ 电火花堆焊层与母材冶金结合，堆焊热影响区极窄，残余应力可忽略不计。⒉ 采用电火花堆焊工艺对电厂关键部件损坏进行修复，可在线操作，工艺简单。补焊后加工量小，减少停机时间。⒊ 电火花堆焊工艺在电厂具有广泛的应用前景，蕴藏着巨大经济效益和社会效益。

堆焊复合耐磨钢管是一种综合性能良好的马氏体型Ti-Al-Mo-Cr-Fe-Si系的α β两相热强钛合金，其名义成分为Ti-6Al-2.5Mo-1.5Cr-0.5Fe-0.3Si，α/β转变温度在960～1000℃之间。该合金除具有普通钛合金比强度高、抗腐蚀性好等优点外，还具有良好的室温和高温综合力学性能，使用温度可高达450℃，常被用于制造航空发动机叶片、涡轮盘等重要部件，也可以用于制造飞机的隔框、接头等零件。国内对TC6钛合金锻件、铸件、管棒材等的加工工艺和性能优化已做了大量的工作，而对于堆焊复合耐磨钢管的研究较少，科研人员通过对堆焊复合耐磨钢管冷轧加工过程的控制，确定了堆焊复合耐磨钢管冷轧加工的基本工艺参数，研究了堆焊复合耐磨钢管的冷轧加工性能。

上述实验显微***在Axiovert200MAT光学显微镜上观察，力学性能在Instron5885拉伸试验机上进行测试。试验结果如下：

（1）从堆焊复合耐磨钢管冷轧加工硬化曲线中可以发现，抗拉强度和屈服强度随着加工率增加而增加，而延伸率逐渐下降，这主要是由于随着冷轧加工率的增加，位错密度增加，加工硬化加剧。当加工率达到27%左右时，抗拉强度和屈服强度曲线趋于水平，耐磨堆焊钢管，说明进入难变形阶段。

（2）堆焊复合耐磨钢管z大冷轧加工率可达到30.3%，此时材料的延伸率降至5.8%，观察管材表面开始出现褶皱和浮凸，边部出现裂纹。冷轧加工率达到30.3%时宽展量为20mm。

（3）堆焊复合耐磨钢管冷轧加工率控制在25～27%时，既有利于冷轧加工，又可在成品退火后得到均匀再结晶***。

堆焊耐磨钢管坯料在加热时为防止出现加热缺陷，堆焊钢管，以能够加热出合格的坯料，要注意以下问题：

(1) 正确确定加热速度

加热速度是指单位时间内，镍基合金堆焊钢管，钢坯表面声高的温度。确定堆焊耐磨钢管的加热速度，考虑钢的塑性，导热性，断面尺寸大小 。对合金钢和高碳钢：在500~600℃塑性导热性差，开始加热速度过快，堆焊钢管厂，表层和中心温差过大，造成很大的热应力而开裂，对导热性、塑性差的钢种，在600~650℃以下要缓慢加快，加热到700℃以上温度时钢塑性已转好，内外温差减小，可尽可能快的速度加热。对普碳钢：起塑性和导热性能好，可快速加热，以提高生产能力，可防止氧化，脱C，过热等。对于小断面料可快加热，对于大断面料，要降低加热速度，防止温差过大。

(2) 合理确定加热时间

加热堆焊耐磨钢管的时间长短影响到质量和产量 。