汽车在高速行进时，为了保持整车的舒适、平稳，要求发动机具有转速高、噪 音低和震动小的特点，随着盖茨GATES多楔带在汽车上的大量应用，要求带体柔软、转动时无震 颤、噪音低的特性。现有的多楔带顶部一般由织物构成，其不足之处是，不能绕过直 径较小的带轮，带体的伸张性能和柔软性不够好。盖茨GATES新型多楔带的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新结构的汽车多楔带，带 体具有较好的伸张性能和柔软性，可以绕过直径较小的带轮。盖茨GATES新型多楔带解决上述技术问题所采用的技术方案为一种花纹汽车多楔带，包括橡胶带体，在带体的一面设置有楔齿，带体中嵌入有 由线绳制作的骨架，其特征是在所述的带体的另一面为由花纹橡胶构成的带体顶部。 由于本实用新型采取了上述的新结构，将原来多楔带顶部织物用带花纹的橡胶 代替，改善了带体顶部在拉伸时的伸张性能，提高了带体的柔软性，并有针对性的对 橡胶配方进行设计，使胶料的伸长率与骨架材料的伸长相匹配。带体运转时，能够绕 过较小的带轮，减少带传动系统的空间，缩小发动机的体积。经过对比，盖茨GATES新型多楔带在不变更橡胶配方和更换材料的前提下，在相同的使用条件下，可以縮小发动机体积 10%左右，疲劳寿命达到300h以上。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。参照图l，盖茨GATES新型多楔带包括橡胶带体3，带体3中嵌入有由高模量低收縮线绳制 作的骨架2。在带体3的一面设置有纵向楔齿4，纵向楔齿4由短纤维增强底胶构成。带体3的另一面为由花纹橡胶构成的带体顶部1。盖茨GATES新型多楔带成型时，先在成型金属 光模上套一个布套，然后采用反成型生产方式成型后，在带坯外面套平面胶套，在硫 化罐中进行硫化，***后采用磨出纵向楔齿4的方法进行生产，使多楔带截面结构合理。
盖茨GATES新型花纹汽车多楔带，包括橡胶带体(3)，在带体(3)的一面设置有纵向楔齿(4)，带体(3)中嵌入有由线绳制作的骨架(2)，其特征是在所述的带体(3)的另一面为由花纹橡胶构成的带体顶部(1)。盖茨GATES新型花纹汽车多楔带包括橡胶带体，在带体的一面设置有纵向楔齿，带体中嵌入有由线绳制作的骨架，其特征是在所述的带体的另一面为由花纹橡胶构成的带体顶部。盖茨GATES新型花纹汽车多楔带改善了带体顶部在拉伸时的伸张性能，提高了带体的柔软性。带体运转时，能够绕过较小的带轮，减少带传动系统的空间，缩小发动机的体积。经过对比，盖茨GATES新型花纹汽车多楔带在不变更橡胶配方和更换材料的前提下，在相同的使用条件下，可以缩小发动机体积10％左右，疲劳寿命达到300h以上。