构件外部粘钢加固原理1.构件外部粘钢加固法是根据结构构件受力分析计算结果和受力特征，应用建筑结构胶粘剂将钢板粘贴于强度不满足受力要求的混凝土构件外部相应部位，以达到构件满足承载力要求的一种补强加固方法。
2外部粘钢加固法加固原理是利用结构胶的抗剪切强度将混凝土构件承担的荷载传递给钢板，使后粘贴钢板和原钢筋混凝土构件共同承受外部荷载作用力的一种加固方法。
3由以上粘钢原理可知，构件在粘贴加固以前，楼房改造工程，如果原混凝土构件已经在承受荷载的状态下达到一定的受力状态，那么后加粘钢部分会在与原混凝土构件共同受力时产生应力滞后现象，（如下图所示）即在后粘钢板承受荷载很小或未到受力极限状态时，原钢筋混凝土结构已不堪外部荷载作用而***。所以在粘钢加固之前，必须进行原结构卸荷。
4 卸荷的两种方式：
a、直接卸荷：即将混凝土构件上所有活荷载转移撤掉，使构件处于自重荷载作用下，降低构件因外部荷载引起的内部应力。
b、间接卸荷：如构件所承受荷载无法直接撤掉，可采用支顶的方式等值（读表千斤顶）反荷载方向作用于构件，使构件处于内部应力较小或无内部应力状态。
适用范围
5本加固方法普遍适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件，对于承受动荷载的结构构件，必须使用具有承受动荷载功能的建筑结构胶粘剂。
6本加固方法普遍适用于环境温度不大于60°C的工作环境；如环境温度低于5°C，施工作业时必须采取加温措施直至结构胶完全固化；如环境温度高于60°C，粘钢采用的结构胶必须是能满足高温要求的品种且环境温度高值不大于结构胶的承受温度大值。
2.3当被加固构件的混凝土强度小于C15时，其混凝土自身抗剪强度值太低，锚固粘结长
粘贴钢板加固设计
为了提高桥梁结构的抗弯能力， 一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板， 使钢板与原结构形成整体来受力， 此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前， 粘结处混凝土不出现剪切***。 当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足， 为了加固和增加结构的抗剪切强度时， 可将钢板粘贴在结构的侧面， 并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为 45°~60°)， 以承受主拉应力。 补强设计时， 钢板可作为钢筋的断面来考虑， 将钢板换算成钢筋， 原有构件承受恒载与活载， 增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 在构件设计时， 加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状， 但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、 厚度一般为 4~6 mm， 较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。
用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点， 可依设计而定， 一般采用 10~15 mm。设计钢板长度时， 应将钢板的两端延伸到低应力区， 以减少钢板锚固端的粘结应力集中， 防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。 粘钢法加固桥梁， 如何确保钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键， 所以，在补强设计时， 除应考虑钢板具有足够的锚固长度、 粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外， 为避免钢板在自由端脱胶拉开， 端部可用夹紧螺栓固定， 或设置 U型箍板、 水平锚固板等， 并在钢板上按一定的距离用螺栓固定， 确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。
梁的加固—粘钢板加固法
粘钢板加固法是用粘结剂(建筑结构胶)将钢板粘贴到梁需要加固的部位上，以提高结构承载能力的一种方法。 粘钢板加固不仅补充了原构件的钢筋不足， 而且还通过大面积的钢板粘贴， 有效地保护了原构件的混凝土不再产生裂缝， 并使已有的裂缝得到控制而不继续扩展， 从而增强了原结构的整体性， 提高了原构件的承载力。 钢板粘贴好后应立即用卡具、 支撑或臌胀螺栓等加以固定， 并适当加压， 以使胶液刚好从钢板边沿挤出为度。 若有局部不贴合处， 可用木楔在钢板与支撑装置之间打入， 将钢板与混凝土表面压实。
臌胀螺栓一般兼作钢板的附加锚固措施， 其埋设孔洞应于钢板一起于涂胶前配钻。 目前使用的粘结剂都是在常温 20℃下固化， 24h 后即可拆除夹具并支撑， 3d 后加固构件即可受力使用。注意在固化期间不得使钢板有任何扰动。 构件的粘钢加固质量一般采用非破损检验， 外观检查钢板边缘的溢胶色泽、 硬化程度， 以小锤敲击钢板检验钢板的有效粘结面积。 应该使有效粘结面积锚固区不应小于 90%， 非锚固区不应小于 70%。
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