





传动轴是汽车主要部件,传动轴位于车底,链条联轴器,时常被轮胎卷起的泥沙喷溅,而它的材质也是橡胶,所以久而久之就会发生硬化,如果这时候猛烈的将它拉伸(也就是方向盘向一方打到底,又急加速时),是很有可能造成的龟裂(也或者会被底盘下飞起的***击破),于是里面万向接头滚珠轴承的高温黄油就会因受热膨胀、旋转离心力而从裂缝飞溅出来。
传动轴的万向接头一旦润滑不足,它的滚珠轴承马上就会磨损,于是转弯时就会发出「搭搭搭」的连续噪音;更有甚者,在直线行驶时也会发出声音。
急转弯是爱开快车的朋友一定会遇到的状况。而急转弯时,很自然的方向盘就会向某一边打到底,或是转打的角度很大,此时传动轴所负担的扭矩也会增加。机件的负担大了,自然就容易加速老化或磨损,减短寿命是必然的。这里我们来研究一下前轮的传动轴,在急转弯时会发生怎样的变化。
传动轴轴承发出“呜”“呜”的响声,说明轴承有问题,应怎样调整呢?
调整方法:拆下凸缘和中间轴承,将调整隔板适当磨薄,传动轴承在不受轴向力的自由状态下,轴向间隙在0.15~0.25mm之间,装配好后用195~245N·m的扭矩拧紧凸缘螺母,保证轴承轴向间隙在0.05mm左右,即传动轴承外圈而无明显的轴向游隙为宜,***后从油嘴注入足够的润滑脂,以减小磨损。
传动轴方式,优点就是使用和维护周期比较长,没有过多的污渍。而缺点也是非常明显,就是对于原材料有着非常高的要求,本身属于机械传动原理,所以在高速运转时会产生一个横向作用力,这样一来,十字联轴器,就会导致车身不稳,***终不利于整车的高速行驶。所以,一般情况下,德州联轴器,高速塞车也不会采用传动轴方式。
对前轮驱动车而言(FF传动),其传动轴是使用等速万向节接头,万向节接头部分是用橡皮套密封的,如果橡皮套发生破损,车辆在行驶时砂石就会跑入万向节接头内,加速其磨损,联轴器型号,减短寿命。因此在平时应检查橡皮套是否***。橡皮套***时的现象很明显:即在轮圈及发动机底板附近会有极为粘稠的油渍(此油渍为黄油),如果在行驶期间方向盘打时会有"啪啪"声出现,也表示万向节接头已损坏,应进行更换。建议平时经常检查橡皮套,并且避免车辆在原地打方向盘(因为这会造成万向节接头因负荷过重而减短寿命)。
对后轮驱动的车辆而言,其传动轴使用两个不等速万向节接头,如果车主在放松离合器起步时,或在急加速、急减速时车底传出"咔咔"声,就表示不等速万向节接头已到更换的标准。而静态的检查方法为到车底下抓住传动轴***位置做左右摇动的动作,如果转动的角度过大(超过45度),即表示不等速万向节接头的间隙已过大,需要检修。
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