车用尿素为什么那么受欢迎
下面由重庆禾峰环保科技有限公司对车用尿素做一个比较详细的介绍,希望能给大家带来一些帮助。
就像男女朋友分手不止一个理由一样,车用尿素不受用户亲睐也有着多方面的原因。很多商品都存在假2货的问题,车用尿素生产厂家,而车用尿素这种配方酷似桔子粉水的产品更是不良商家眼中的“肥肉”。
农用尿素兑自来水是制造***车用尿素***简单的方法,不仅原材料不达标,制作设备也极其简陋。困扰着卡车司机的另一大问题是尿素结晶,结晶后的尿素颗粒会损坏喷嘴并使其无法继续工作,车用尿素,更换一套喷射单元***少需要8000元,这显然不是司机或车主能承受的价格,而不更换喷嘴继续行驶又会导致车辆功率下降,无法正常使用。
尿素结晶的原因又有很多,一方面是刚才提到的***尿素,另一方面则是用户日常加注尿素时没有做好防护措施,不慎将灰尘、杂质带入到尿素罐,车用尿素代理,对溶液造成污染。当然,部分车企一味的节省成本采用低劣SCR设备,导致喷嘴在未达到额定温度的情况下就开始喷射尿素(或超量喷射),也会造成结晶现象。
但我们不一样,不一样,真金不怕火炼,禾峰环保816车用尿素,车用尿素生产商,拒绝鸡助,打造无忧出行。





车用尿素你知道?
车用尿素潜力有多大?
据环保部《关于实施***第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》要求,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。与国三标准相比,国四标准要求氮氧化物排放降低30%,颗粒物排放降低80%。在这种情况下,车用尿素作为一种环保产品走向了前台。
所谓车用尿素,是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,其原料为尿素晶体和超纯水。据记者了解,重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原(SCR)系统。而这个系统,必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨,作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂,从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气,减少排放。因此,车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国四排放标准的必备产品。
我国是***第二大汽车市场,其中,重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见,车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍,未来数年内车用尿素市场将经历一个从无到有的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万台,每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨,那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全1面推行国四标准,则理论上每年消耗的车用尿素将达1000~1500万吨。
另据测算,为使柴油车尾气排放达到国四标准,车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%~6%。2012年,我国柴油表观消费量为1.7亿吨,以5%的中值计算,车用尿素年需求量为850万吨。
目前,国内尿素价格徘徊在2200元/吨左右,而车用尿素溶液的售价为4500元/吨以上。相较之下,车用尿素的盈利较为可观。因此,车用尿素被看成是既能治理机动车尾气,又可促进氮肥行业转型升级的一个好产品。
事实上,生产车用尿素的技术门槛也不高。生产车用尿素的技术其实并不复杂,现有尿素装置经过适当改造和调整,只要控制好尿素和配制用水的品质,尤其是金属杂质的含量,就可以生产。在控制好杂质的前提下,年产能30万吨以上的尿素装置,其尿素熔融液可直接用来配制车用尿素溶液,减少了部分蒸发和造粒,从而大幅度降低生产成本。
车用尿素的现状情况是什么样的
由于车用尿素制造过程表面上较为简单,导致缺乏质量监控的小作坊式生产、购买农用尿素简单混配、模仿知名企业商标、包装等******现象层出不穷。劣质车用尿素将为消费者带来无穷的麻烦和高昂的维修费用。
目前国内车用尿素生产由中小型民营企业主导,渠道销售能力欠缺。国内车用尿素主要是禾丰环保816。
禾峰环保816:车用尿素,不用不行,用了心疼!了解了它的成分、作用之后,希望卡友们都能具备“火眼金睛”,用就用精品,否则会对车辆造成严重损害!我们也会给大家挑选出物美价廉的正1品进行团购,给咱卡友省钱!
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