路面修补料高强度水泥灌浆料技术的发展对加国改造事业发展起到了很大作用。进年来，水泥灌浆料的垚度一直在进步提高，是灌浆料行业不断提升的体现，促进了改造事业的发展。但在路面修补料水泥灌浆料的推广应用上，并没有达到理想程度:有些厂家总觉得多用水泥会对水泥灌浆料质量带来好处，其实这样的做法是非常不正确的.迄今为止，人们总把高强与高性能混为一谈，甚至有施工单位盲目追求水泥灌浆料的“高强”，并以此为衡量水泥灌浆料的标准。
半刚性基层的强度、模量、抗披劳性能等会因为重复荷载的作用及环境（干湿、冻融等）的影响而不断衰减，总是有一定使用寿命的，只要到了设计寿命，基层将会逐渐丧失功能，需要重铺，因此半刚性基层沥青路面的使用寿命不可能无限制地延长下去。相比之下，旅游景区路面 起灰如何修补，国外沥青路面的设计寿命越来越长，现在又出现了永玖性路面或者长寿命沥青路面的思想，这种理念已在欧美许多***得到重视，且已经在重交通道路上应用，对延长沥青路面使用寿命起到极大作用。
永玖性路面的理念是所设计的沥青路面能够使用40～50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面，降低传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙。由于沥青层相对较厚，传统的疲劳开裂可能性大大降低，路面的损坏主要位于面层的顶部（25～100毫），一旦道路表面损坏达到临界水平，其经济性处理方法就是将损坏的顶层或面层铣刨、罩面，或者加铺
沥青混凝土的接缝处理
沥青路面的施工必须衔接紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300—400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
1、纵向接缝
应尽量考虑热接缝，采用两台摊铺机梯队作业，将已铺部分留下100—200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除痕迹。对于冷接缝，加设挡板或加设切刀切齐，不宜在冷却后采用切割机做纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50—100mm，再铲走铺在前半幅上的混合料，碾压时由边向中碾压100—150mm，在跨缝挤紧压实。
2、横向接缝
横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。上面层应做成垂直的平头缝，即平接。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
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