第三方物流企业能够用更少的资金来运作更大的合同。而中国的制造型企业往往帐期高达3个月，更有甚者甚至6个月结算加上6个月承兑。同时，由于缺乏诚信机制，制造型企业往往向物流公司收取高额的***金。而司机端是必须当月结算运费。这样第三方物流企业必然大量资金沉淀在应***款上，通俗的说法是第三方物流企业远看是劳动密集型企业，近看是资金密集型企业。往往1个亿的资金***多只能做3个亿的合同。由于资金的困扰，导致了合同物流企业无法做大规模，形不成规模经济效应，也就无法降低市场结构层级，提高供应商的黏性。
此次无车承运人试点文件的出台虽然解决了发证问题和监管主体问题，但是落到实际运营层面仍然有很多待解决的事项，济南到库尔勒专线，特别是无车承运人税务方面的方案，并没有给出明确的指引。在意见原文中，仅提出“各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通，将营改增相关政策落到实处，进一步细化试点企业***征管具体流程和监管要求，协调解决***征管中资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业***行为，强化税收监管，防范税收风险。”
2、行业：标准化处在起步阶段，产业成熟度低。
强化增值服务，发展战略伙伴关系新疆物流企业在提供基本的物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展物流增值服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用***化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；要通过提供服务的方式，与客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系
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