钢支撑是以钢材作为支撑构件，用来承受较大荷载的结构支撑，一般情况下它的形状是比较多的，常见的是人字形和交叉形状的，它可增强结构分稳定性。天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到100%。我们专注于钢铁行业，公司主营钢支撑609，钢支撑609-800，地铁钢支撑609，钢围檩，斜支撑，钢管柱，钢护筒，管廊支架，钢模板，钢构件焊接等！
609钢支撑的整体构架设计安全合理，在操作的时候安装是非常便捷的，拆除也是非常方便没有复杂的工序。并且比较容易上手，实用还***。并且建筑609钢支撑的工程成本也大大的降低，适用范围也不是单一的，它广泛使用在各大建筑施工之中。虽然体积会相对比较大，但是在运输方面还是比较方便的，而且焰鑫森域的609钢支撑表面平整整洁，能够便于管理和入库，搬运、运输、放置等等方面都不会麻烦和困难。
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车站主体结构基坑支撑体系采用直径φ609*16的地铁钢支撑，钢管支撑的安装应随着基坑开挖的同时，按照随挖随撑、分段分层、流水作业的原则进行。
一、支架安装
1.1、钢支架制作
钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
1.2、钢支架安装
每层土方开挖至支撑位置后，凿除护壁混凝土，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移到设计位置，打入2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。
第1道钢支撑采用在冠梁上预埋槽钢及钢板作为托架。
二、钢围檩安装
2.1、钢围檩加工
钢围檩采用两片2Ｉ56工字钢配合A3钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。
2.2、钢围檩安装
钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。
三、钢支撑安装
3.1、支撑的拼接和安装
每根钢支撑的配置根据总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段为不同标准管节的形式，节段间连接采用法兰高强螺栓连接。支撑安装时在地面进行拼接，安装采用装载机配合25t汽车吊吊装。钢支撑应采用两点吊装，
吊点一般在离端部0.2L左右为宜。
钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：
（1）支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；
（2）支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；
（3）支撑水平轴线偏差：不大于30mm；
（4）支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。
3.2、钢支撑预加力
钢支撑采用二台100t的千斤顶施加预加力。按设计要求，分级施加支撑预加力，一次预加力不小于设计值的40%，然后按20%设计值逐级增加支撑预加力。
四、支撑拆除
随着结构由下往上施工，当底板砼强度达到设计要求时拆除第二道钢支撑；当顶板砼强度达到设计要求时拆除一道钢支撑。钢支撑拆除时应逐级释放需拆除的钢管支撑轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面。
五、钢支撑施工技术要点
（1）千斤顶预加力必须分级加载。
（2）钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握，土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。
（3）所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。
（4）端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固。
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通过北天津地铁五号线工程明挖基坑钢支撑施工实例，介绍了***端在地铁钢支撑施工中的应用改进。
津滨轻轨车站长度方向基本上与主路平行，呈南北走向，横跨北三环路。中间单层暗挖岛式车站，其中北明挖段长为116.9米，宽约为22.5米，基坑内支撑主要采用直径609，壁厚14毫米的钢支撑，其支撑分为横支撑和斜撑两种，钢支撑设计为三层，每层支撑共计38根，***头114处，桩基钢护筒，采用抱箍式。再钢支撑支护体系中，***头是钢支撑的连接部件及重要的组成部分，但往往施工单位忽略了***头的工艺形式及其作用，根据不同***头在施工中的应用及对比，总结出较为形式简便而实用的***头。
***头通常采用型钢焊接而成，形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件应符合***标准，性能优良。清渣，气刨，焊条保温等装置应齐全有效。焊条应干燥，焊机电压应正常，地线压紧牢固接触可靠，电缆及焊钳无破损。按图纸尺寸下料切割，焊前检查，加热除锈，安装焊垫板及引弧板，焊接，填写作业记录，安装钢支撑，施加预应力。
工程钢支撑数量大，基坑结构较宽，采用原有形式的***头将从成本及受力上不能满足需要。因此，根据工程设计支撑类型及实际情况，考虑使用新型***头。
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