广州仨仨玖机械有限公司***从事日本洋马发动机原装配件批发销售,主要机型有:4D84、4D88E、4D94、4TNE84、4TNE88、4TNE94、4TNE98、4TNV88、4TNV94L、4TNV98、4TNV98T等。康明斯4BT、6BT、6CT、M11、QSL9,QSB5.9、QSB6.7,K38,三菱S4K组件销售,K19等发动机总成及纯正配件。久保田V2203、V2403、Z482-E3B,D722-E3B,V1803,V3307,3600,V3800DI-T-E38,V3800DI-T800等。五十铃4JG1、4BG1、4HK1、6HK1、6BG1等。三菱6D34、S6K等发动机总成及纯正零部件。
所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ,由于二者配合不当,无法将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗,南宁组件销售,原因如#26中所述。不同类型的发动机,不同的工作条件,需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果用在了错误的地方,就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。组件销售






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磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0、08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常,若机油在主轴承***失过多,久保田D1305组件销售,连杆轴承就会缺油,导致在某些低速情况下,飞溅到缸壁上的油量不足,导致活塞环和活塞磨损,无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。组件销售
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五、装配原因
特征:明显的装配问题,因装配造成相关组件的变形或损坏
1.活塞环装反;
2.在装配过程中造成活塞环扭曲变形或断裂;
3.活塞环的开口没有按装配要求错开;
4.燃烧系统调整不好,燃烧不充分时产生的积碳过多,形成磨料磨损;
5.喷油器喷油提前角调整不当,使发动机产生不正常燃烧,产生过多的积碳,形成磨料磨损。
六、其它原因
特征:四配套组件及安装使用过程均无问题
1.机油标尺不对,造成油底壳内机油液面过高;
2.曲轴箱通风阀孔堵塞,造成压力过高,润滑油被压入燃烧室内,久保田D1005组件销售,同时还会造成废气上窜;
3.曲轴主轴径轴承的间隙过大,过多的机油飞溅到缸套表面后进入燃烧室内;
4.缸盖的回油孔堵塞,使多余的机油不能回到油底壳而被消耗,造成机油损耗;
5.机油油道密封不严,使机油有渗漏现象;
6.气门杆与气门导管的间隙过大,使机油进入燃烧室内造成烧机油。组件销售
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