半空心铆钉-华浩精密(在线咨询)-深圳铆钉

铆钉头作为一类***为常见的紧固件，其连接方式具有工艺简单、抗震、耐冲击、传力均匀、牢固可靠等优点，被广泛在机械构件上所使用。铆钉头的断裂性质属于微动疲劳; 涡轮结构明显存在被铆接件较薄、且硬度远高于铆钉的设计缺陷; 铆钉头脱落的主要原因可能与涡轮结构设计不合理及选材不当有关。采用优化涡轮结构、选取抗1疲1劳强度更佳的铆钉等措施可以预防类似故障再次发生。

近年来，由于超低碳深冲用钢具有钢质纯净度高、冷作硬化小、深冲成型性好和强硬度高、耐磨损、安全性好的特点，被广泛应用于机械工程制造和玩具生产等行业中。制造空心铆钉的基本工艺为：盘料— 酸洗、磷化、皂化、烘干— 冷拔— 再结晶退火— 精拔— 多工位冷镦机上挤压成型(包括剪切下料、镦头、冲空心)—表面镀镍或镀锌— “打花”试验— 包装入库。“打花”试验(即模拟空心铆钉铆接状况的试验)中，铆钉空心部位受压产生膨胀和翻边，其翻边过程类似于薄板的扩孔及翻边成型过程，其空心部位的外缘受力及变形***1大，半空心铆钉， 故对材料的成型性能要求很高。“打花”翻边时，有时会产生翻边开裂、下镦等缺陷.

随着现代工业的发展，对社会经济性要求越来越高，深圳铆钉，从而使生活中汽车工业产品更加重视总成的轻量化和连接的高质量，并寻求减少车身质量的办法，其中之一就是使用轻型材料，如管状铆钉、全空心铆钉等。迄今为止，铆钉厂家，点焊(电阻焊)是连接钢板车身结构的主要方法，不仅有利于大批量生产，而且质量也牢固可靠；但是对于黑金属与有色金属的连接，有色金属(如薄铝板)之间的连接，金属与非金属的连接，非金属之间的连接，点焊就很困难或无能为力了。

作为进行大批量生产的汽车，在车身零件粘接、焊接、铆接等连接中，拉铆钉，为了适应快速和自动化的生产需要，为了连接不能点焊和难于点焊的材料，铆接越来越受到重视和青睐。