目前，在使用地质雷达进行初始无损检测时，通常可以检测锚杆的位置和深度。然而，隧道检查行业现在陷入混乱。锚栓一直是建筑材料被盗的地方。在各种各样的围岩中，系统螺栓的作用一再受到质疑。目前，黄土隧道中系统螺栓的取消已成为业界的共识。这也导致忽略了锚的作用，甚至在对规范的新版本的强制性测量中也取消了对锚的抗拉力的原始监控。可以被看见。目前，***初的无损检测更关注的是喷射混凝土和钢拱等措施的实施。锚的状态非常好。
抗浮锚杆受力原理
防浮锚杆力原理防浮锚杆拉力构件，一端锚固在建筑物的地板上，另一端锚固在基础的承重层内，力过程首先是通过锚杆钢筋之间的相互作用和灌浆体上拉力传递到灌浆体;然后，灌浆体接收的力通过灌浆体与周围土层之间的摩擦传递到周围稳定的土体，从而形成一定的抗拔能力。防浮锚起到对浮动锚的抗浮动作用。钻孔施工与测试点不一致。后果：螺栓间距超出规格，无法通过验收。控制措施：首先，在线路发布后，检查测量结果;第二，在形成孔之前，通过与周围点的距离来评估测量和释放点。常见病现象2：施工工作面的高程低于设计高程。原因是挖掘土方时没有严格控制挖掘。后果：锚的锚固部分中的地层被偏转，并且不提供设计所需的锚固力。控制措施：在土方开挖过程中严格控制高程。常见病现象3：锚孔深度与设计有所不同
1，锚孔施工（1）孔位置布置：孔位应根据设计要求和围岩条件进行标记和标记，偏差不应超过20cm。 （2）螺栓孔直径：砂浆锚的锚孔直径应大于螺栓体直径15mm。 （3）钻井方向：螺栓孔应沿隧道周边径向钻孔，但钻孔不应与岩面平行。 （4）钻孔深度：砂浆锚杆的孔深误差不应超过±10cm。 （5）锚孔应保持平直。 （6）灌浆前清理孔：如果钻孔中有残留的水，岩粉，碎屑或其他杂物，会影响灌浆质量，阻碍螺栓体的插入，也影响螺栓效果。因此，安装前应使用人工或高压风和水来清除水和岩粉，碎屑等杂物。
