桩基钢护筒-浩升钢管有限公司

钢支撑是以钢材作为支撑构件，用来承受较大荷载的结构支撑，一般情况下它的形状是比较多的，常见的是人字形和交叉形状的，它可增强结构分稳定性。天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到100%。我们专注于钢铁行业，公司主营钢支撑609，钢支撑609-800，地铁钢支撑609，钢围檩，斜支撑，钢管柱，钢护筒，管廊支架，钢模板，钢构件焊接等！

钢支撑的安拆便捷是优于混凝土支撑的一大特点。钢支撑的施工分为安装和拆除两部分，若支撑长度较短，像地铁类似的深基坑工程，其钢支撑长度一般不超过20米，其安装和拆除使用的机械设备是相同的，因此两个工况实际上区别不大。但如果钢支撑用于民建基坑中，民建基坑由于其尺寸大，造成的钢支撑跨度亦较大，其安装和拆除过程完全不同，安装过程可以根据起吊重量选择合适的吊车或挖机即可完成安装，而钢支撑拆除时由于主体结构亦在施工，无法满足吊车等具有吊装功能的机械设备进行作业，必须采取其他的机械设备进行拆除工作，大跨度钢支撑的拆除工作涉及的机械设备比安装过程更多，若***不当可能会造成的机械使用费比安装过程高。

钢支撑是以钢材作为支撑构件，用来承受较大荷载的结构支撑，一般情况下它的形状是比较多的，常见的是人字形和交叉形状的，它可增强结构分稳定性。天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到100%。我们专注于钢铁行业，公司主营钢支撑609，钢支撑609-800，地铁钢支撑609，钢围檩，斜支撑，钢管柱，钢护筒，管廊支架，钢模板，钢构件焊接等！

选人上一定要符合安装技术要求，选择技术掌握熟练的施工人员，防止施工时出现差错对施工人员造成威胁。在施工地带，高处作业下方一定要设置围栏或遮拦，不能允许闲杂人等进入，以防坠落物砸伤无辜人员。

钢支撑是以钢材作为支撑构件，用来承受较大荷载的结构支撑，桩基钢护筒，一般情况下它的形状是比较多的，常见的是人字形和交叉形状的，它可增强结构分稳定性。天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到100%。我们专注于钢铁行业，公司主营钢支撑609，钢支撑609-800，地铁钢支撑609，钢围檩，斜支撑，钢管柱，钢护筒，管廊支架，钢模板，钢构件焊接等！

湘湖站工段施工基坑采用“地下连续墙 四道钢管内支撑支护”，根据现场调查的情况，引发基坑坍塌的直接原因主要是：（1）土方超挖，而支撑架设和垫层浇筑不及时；（2）支撑体系存在薄弱环节，主要钢支撑与地连墙预埋件没有焊接，引起局部范围地连墙产生过大侧向位移，造成有的支撑轴力过大及严重偏心，导致支撑体系失稳；（3）沉降和位移监测工作处于失效状态。

杭州地铁事故的影响很大，此后为了增强基坑工程的安全性，在围护结构的设计上也更为保守，主要体现在三个方面：

（1）地铁明挖车站深基坑的一道支撑采用混凝土支撑；

（2）地连墙的厚度增大，由原来较常采用的600mm改为800mm以上；

（3）地连墙的钢筋配筋量增加，由原来的130~140 kg/m3增加到180~210 kg/m3。

以上三项设计的调整对控制基坑的结构性安全风险起到了积极的作用，但是围护结构的成本增加了约30%~35%。近几年有关地铁车站基坑施工发生事故的报道仍比较多，从工程事故统计的结果来看（图3），由围护结构坍塌、渗漏和失稳引起的事故占86.5%，因此围护结构的变形控制是深基坑施工安全的***。

基坑的变形受多种因素影响，主要包括周围地层土的类别及性质、地连墙的刚度、支撑条件、地连墙的入土深度、地下水的影响、开挖方式、不同的结构形式以及地应力水平等。目前关于围护结构的变形控制在理论上并没有取得明显的改善，在设计偏保守的情况下，一旦发生事故，对事故原因的分析几乎都落到了施工过程的管理缺失上。

图3明挖法工程事故类型统计分析

通过对大量事故案例的调查和研究，大多数基坑局部失稳或坍塌的事故原因主要集中在围护结构变形过大和支护结构的失稳，而设计的理论计算结果之所以和现实偏差很大的主要原因是基坑的内支撑体系存在很多问题，主要表现为钢支撑受力不均匀或偏心等。钢支撑支护在上世纪60年代便在国内采用，目前使用普遍，但是看似简单的受力结构，却在施工过程中存在多种问题，如：***头受力不佳、预加轴力损失过大、端头受力不均和钢支撑轴线方向受力偏差等问题，这些问题的存在也给基坑施工埋下了隐患，也使得理论计算和现实偏差很大。