卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，LNG供气设备厂家，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首ci充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
LNG加气站设备
气化器结构形式及材料：由于气化器进口是低温液体(如：LO2、LN2、LAr、LNG)，这就要求气化器的材质必须是耐低温（-196℃）的，目前国内常用的材料为铝合金（6063）；立式，长方体；气化（输送）管路为翅片式。
气化器主要工艺参数如下：
·设计进口温度/运行进口温度：-196℃/-162℃
·设计出口温度/运行出口温度：-20℃～30℃/（环境温度-10℃）
工作压力：0.8-35.0MPa
·单台设计流量：20~2000 Nm3/h
·满负荷连续运行时间：不大于6小时（夏季）、不大于4小时（冬季）
气化能力和配置数量的确定：高峰小时气量应达到额定负荷
LNG的主要换热方式，来自于环境温度的热量交换。LNG主气化器的功能就是让低温的LNG通过低温铝管道及翅片与空气对流换热，从而达到换热的目的。主气化器的材质是LF21铝合金，耐腐蚀故能确保长期良好运行。由于LNG是零下162度的低温液体，因此在气化过程中经常会看到结霜现象。购买LNG气化器时主要要注意每小时的用气量，如：300立方/小时，500立方/小时，1000立方/小时。
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