国际物流-法国到中国的海淘转运-海淘转运

不分离协议(non-separation agreement)

不分离协议 (non-separation agreement)又称“船、货不分离协议”是指同一航程中的关系方，在约定的航程完成以前船、货分离的情况下，为了保持共同海损费用的受偿权利和共同分摊义务而签订的一项协议。

不分离协议的依据

分离协议通常都并入共同海损D保函和共同海损保证书（***erage Bond）内，有时要求货物***人和收货人另行签署。在过去，签署不分离协议是实践当中的一种习惯做法，并无明文规定，因而极易产生***。例如，一艘船舶可能载运了众多货主的货物，在货物转运之前，有一部分货方签订了不分离协议，另有一部分货方未签不分离协议，此时对案件应如何理算，常常引起争议。为了避免争议，《1994年约克-安特卫普规则》在规则G中加进了船、货不分离协议的内容。按照这一规定，船舶在任何港口或地点停留，并且将发生共同海损补偿时，法国海淘转运物流，如果全部货物或其中的一部分用其他运输方式运往目的地并已尽可能通知了货方，法国到中国的海淘转运，则共同海损的权利和义务，将尽可能地如同没有此一转运而是在运输合同和所适用的***所许可的时间内可以由原船继续原航程一样而得到履行。但是，由货方分摊的共同海损部分不应超过假如由货方自行承担费用而转运货物时所能产生的费用。

转运港的规定之一

(一)合同中转运港的规定方法　　在国际货物运输过程中，由于地理原因或根据有关当事人的意愿，货物需要在某些港口或其他地点进行转运。此时，海淘转运，国际货物买卖合同或相关的运输合同就可能对转运港作出规定。

　　转运港(Port of Transshipment)，即货物运输过程中进行转运的港口。合同中有时只是笼统地规定允许转运，有时则需要规定在何处转运，从法国海淘转运到中国，此时，对转运港的规定条款就出现在合同之中。在拟订合同相关条款时，通常是在目的港后面加注，一般通过“VIA(经由、通过)”或“W／T(with transshipment at…，在……转运)”连接。如下列条款示例：

　　“装运港 Port of Loading：中国上海 Shanghai China

　　目的港 Port of Destination：英国伦敦 London UK W／T Hong Kong”

　　也有时转运港会加注在装运港之后，但这样做的情形相对较少。

什么是国际运输代理人

国际货物运输是从事国际间的货物运输业务，其业务范围遍及国内外的广大地区，不仅涉及面广，头绪多，而且情况复杂多变，任何一个贸易商或承运人都不可能亲自处理每一笔具体业务，很多工作需要委托代理人代为办理。为了适应这种需要，在国际贸易和国际货物运输领域就产生了很多从事代理业务的代理行或代理人，被称为国际运输代理人。他们接受委托人的委托，***各种运输业务并按提供的劳务收取一定的报酬，即代理费、佣金或运费。随着国际贸易和国际货物运输业的发展，这种运输代理行业也迅速而广泛地发展起来。当前，代理行业已渗透到运输领域内的各个角落，成为国际货物运输业不可缺少的重要组成部分。