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但是不可否认的是，现在一些高r端引擎已经做到了真正的全铝材质，如Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体，就是没有使用铸铁或者钢制缸衬，而是通过气缸内壁部分使用了高***合金来克服降低摩擦系数。其处理工艺非常贵，不过散热性能却得到了很大的提升。
为了真正实现经济可行的无钢套铝合金缸体，国内一部***已经***进行高硅稀土铝合金研制来制造缸体，PC6D125缸盖报价，而且不需要钢套。这种新材料汽车发动机缸体与传统缸体相比，具有降低摩擦功、节油，优化引擎散热，减少废气排放，减轻重量，提高缸体强度，成本降低等优势。缸盖
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V型缸体结构
其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。缸盖
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综合以上，随着汽车工业的发展，无缸套铝缸体研发应用具有极为重要的意义，它的发展应用会越来越广。所以材质的研究，制备，产品成型工艺的研究也变的尤有意义。产品铸件在实现大批量生产前，由于产品结构的特点，需要不断的对模具工艺和结构进行完善。从笔者开发的首r款国内无缸套铝缸体经验来看，以下几点需要着重关注。
1.首要需要解决缸筒处的气缩孔问题。真空压铸和有效的冷却系统对铸件缸筒的内部质量有很大的帮助。
2.由于缸筒处过大的包紧力，往往会对缸筒镶件造成过大的抽拔阻力，常规的镶件容易损坏，对未来的量产带来影响。 需要设计合理有效的缸筒镶件结构，并对其进行表面处理，降低表面的摩擦系数，以使模具脱摸减少对模具的损伤。缸盖
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