桥梁加固哪家好-杭固建筑(在线咨询)-滨江区桥梁加固

　　杭州杭固建筑特种工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。

桥梁上部结构改建

　　在实践中，好多旧桥拆除重建得不偿失，通过技术研究，经济比较，利用原有结构进行改建不失为上策，若通行量不够，可拼接加宽，若荷载不够，可改为板梁结构，具体做法：

1.拱式结构改建为板式结构：

　　对于小跨石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或地基较差发生不均匀沉降而导致拱圈开裂，可改用板式结构。在拱上填土厚度满足的情况下，采取拆除桥面铺装、拱圈，同时将原桥台起拱线以上的填土、侧墙拆除，加高桥台至新设计标高，按超限荷载设计钢筋混凝土板，重新筑修。当然，假如拱上厚度够，可不拆除拱圈，直接在上面施工混凝土梁板，

2. 旧桥拼宽：

　　对验算满足超限运输的旧桥，按实际通行量设计拼宽旧桥，以保证通行车辆安全。例如：312国道丹凤段老君桥，左边系上世纪七十年代初修建的多孔石拱桥，仅可以单向通行，在1998年312 国道改造时，将其拼宽，下部桥台桥墩重１生，桥梁加固哪家好，上部车辆分行，以满足国道车流量要求。拼接时综合考虑了与原桥台高度、跨径、矢跨比等因素，桥梁加固报价，基础置基岩及荷载超重问题，建成后与周边环境非常协调，经十余年使用，效果良好。

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梁式桥上部结构改造技术

　　梁式桥上部结构加固改造技术主要有以下几种: ①扩大和增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度; ②以新的结构代替原抗力不足的结构; ③改变原结构的受力体系，使原结构受力减少; ④对原结构施加预应力，改善原结构的受力性能。 其中，前三项为常规加固技术。

预应力技术

　　随着荷载等级的不断提高，桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展，预应力砼结构的应用越来越广泛，在今后的桥梁加固中，现有加固技术可能在很大程度上受到限制，因此，有必要开发和研究预应力技术在旧桥改造中的应用。

　　用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来实现的，其施工工艺:体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧，钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉，从而使砼构件获得预压应力。此法的主要目的是简化预应力工艺，但结构的受力特性比常规的粘结预应力砼差，钢材用量也较大，目前主要用于较大跨度的桥梁工程或维修加固工程中。

下撑式预应力拉杆法。

　　当桥下净空能够满足通车、通航要求时，可采用在梁下设置预应力拉杆的方法进行加固。设计时一般采用粗钢筋作为拉杆，两端锚固在梁端，中间采用单柱或多柱支撑，使梁受到预应力的作用。施加预应力的主要方法: ①横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧，在靠近梁的支座附近向上弯起，与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑，在纵向每隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓， 再通过收紧器将拉杆横向收拢而产生预应力。② 纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置，两端向上弯起，锚固于梁端，然后直接张拉梁底的水平拉杆， 使拉杆产生预拉力，梁体因此受到预应力的作用。

　　以上加固方法在7 座桥梁中得以成功应用。实践表明，其加固效果很理想。但都需要在旧梁上设置可靠的锚固板，张拉的工艺比较复杂，其耐久性和抗１疲劳性还有待进一步研究。

预应力钢丝束法。

　　沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，在梁底每隔一定距离(50～100 cm) 设置一根***箍， 用以固定钢丝束的形状，钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。张拉预应力钢丝束，通过***箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及***箍与梁体形成整体。这种加固方法的受力明确，效果明显，桥梁加固多少钱，但箍圈的构造较复杂。

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桥梁施工人员素质不高

在现实生活中，滨江区桥梁加固，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的***知识，提高自身素养和能力。

　　①施工人员要不断提高自身的***技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。②施工人员要多接触、学习管理、***、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。③施工人员要熟悉有关***、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入wto，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。