在我们印象中，救护车一向给消费者的印象是大而粗笨，操控上不如MPV轻盈灵动，并且不巧，国内都是清一色的手动变速箱，换挡时要不断四肢合作切换，操作麻烦不说，开起来还简略熄火。
关于救护车来说想要操控便当，手动挡这种杂乱的换挡操作当然是无法顺应时代的需求，可是主动档的“高价”也不受消费者的喜爱，无疑主动变速箱的优势就体现出来了。
在国内救护车市场，绝大多数的厂家仍然是偏好手动挡这种“老旧”的驾驶形式，以节省成本而***了驾驶的操控。近期上市的大通救护车，就选用了别出心裁的6AMT主动挡变速箱，并合作前置前驱规划，灵活性大增，为救护车市场注入生机。
前置前驱+主动挡的组合，在轿车上看似平常，但在救护车上却成了奢侈。究其原因，一是救护车不如轿车市场厮杀惨烈，二是主动挡救护车更费油，通常手动挡扭矩会更大，更有劲。
这款AMT变速箱与AT变速箱比较之下，结构又要更简略，所以从传动功率角度看，AMT有着更大的优势。沿用了手动变速箱的省油特色，又比一般主动变速箱传动功率更高，这种变速箱放在救护车上自然是***合适的,百公里油耗***低仅5.4升，其他同类车型节省20%。
当然大通救护车油耗低并不单纯是以上原因，上汽大通救护车引进了VM Motori 公司***新一代R425柴油机。这款发动机选用了BOSCH***新的高压共轨燃油喷发体系，喷油准确，发动机运行更平稳，噪声低，油耗低，结合VGT进气特色对燃烧从头标定，发动机在凹凸转速区的燃油利用率和转矩输出都有所提高。此外，双顶置凸轮轴，单缸4气门规划使得进气均匀，燃烧功率高，油耗更低。而新选用地CSC电控液压离合器分离方式，更加契合轻量化要求，再合作微电脑操控，换档机遇更准确，档位匹配***佳，据悉这能够节省5%的油耗。
为提高底盘功能，大通救护车在转向、悬架等方面通过MIRA***底盘调校，大大增强车辆的减震性和操控性。此外，四轮均选用通风盘式刹车体系，有利于降低热衰减，缓解刹车力下降问题，再合作以博世新一代ESP电子安稳辅佐体系，左右开弓，杰出的刹车性就有确保了。
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