（2）弹簧的热成形工艺
1）热成形工艺速度能力。目前我国在 （9~25）mm规格上的成形仅有CNC2轴热卷簧机，***
2）大弹簧热成形工艺控制能力。由于仅有CNC2轴热卷簧机，因此形状控制少三个方向作用，精度差；而且都无自动棒料旋转控制和调整机构，所以热卷弹簧成形工艺水平和能力较低。因而弹簧的精度水平和表面氧化脱碳水平也较低。
叶片式弹簧就是我们常说的钢板弹簧或是叠板弹簧，板簧，它是行驶系统中较重要的部件，广州变截面汽车板簧，它的任何损伤和故障，将会直接影响车辆的行驶平稳性，不利于汽车的正常行驶。一般来说它主要用在货车、客车等车种上的前后两轴的悬架上，变截面汽车板簧，当然在少量轿车上也有涉及，但仅限于轿车后轴的悬架上。通常这种弹簧的拱度、中心骑马螺栓、夹箍、衬套、叶片、吊耳等对弹簧和安装部分的连接状况有密切的关系，影响整个悬架系统的弹簧特性[3]0钢板弹簧的中部一般由骑马螺栓刚性固定在车桥上，其两端的卷耳则是用销子铰接在车架的支架上。
由于钢板弹簧存在着接触非线性和几何非线性等多种非线性因素，因而增加了其模型建立和性能分析的难度。本文从非线性接触动力学理论和CAD/CAE技术出发，提出了一种可以在一定程度上解决这类问题的方法。
首先根据非线性接触动力学理论，分析了钢板弹间接触和摩擦情况，轻型汽车板簧，提出了基于片间接触分析的钢板弹簧建模方法，将有限元法和多体动力学法相结合，并引入小种群遗传算法对钢板弹间接触和摩擦参数进行反求，并建立了某重型卡车的钢板弹簧多体动力学模型。
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