D40型桥梁伸缩缝
对于桥梁设计单位一定要考虑关于桥梁混凝土的徐变和收缩桥梁钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数￠＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。下列值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
一年四季中的桥梁日常温度变化；桥梁温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
伸缩缝是公路桥梁的重要结构，其在公路桥梁运输中发生重要的作用，不仅满足了位移变化，更是维护了公路桥梁的平整性。近几年，公路桥梁的运营压力逐步增大，为了保障公路桥梁的稳定性，需及时更换公路桥梁的伸缩缝，维护公路桥梁的性能，根据公路桥梁伸缩缝的状态，安排更换施工工艺，避免对公路桥梁的安全造成影响。
分析公路桥梁伸缩缝的***机理 公路桥梁的发展非常迅速，受到交通运行的高负荷影响，伸缩缝位置表现出***、变形的状态。以某沿海的高速公路桥梁为例，分析伸缩缝的***机理，如：
（1）交通荷载的影响，我国的交通量持续上涨，对公路桥梁造成很大的压力，冲击了伸缩缝结构，导致伸缩缝处于疲劳的工作状态，出现损坏的情况；
（2）伸缩量的计算有偏差，落实到公路桥梁的工程中，不符合实际要求，促使伸缩缝结构存在较大的安全隐患，很容易发生***，无法保障伸缩缝结构的安全运营，属于潜在的***因素；
（3）安装及后期养护对伸缩缝的***，该公路桥梁不重视后期养护，而且养护周期较长，伸缩缝的橡胶带出现了明显的老化、腐蚀问题，雨水渗透到伸缩缝的内部，造成比较明显的结构***，表明安装或养护措施对伸缩缝的***影响。
