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柴油发电机的基本结构是由柴油机和发电机组成，柴油机作动力带动发电机发电。

柴油机的基本结构：由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。活塞在运动中完成四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开，经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力***，完成压缩过程。活塞将要到达***顶点时，喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推动活塞向下作功，推动曲轴旋转，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移动，排气门打开排气，完成排气行程。每个行程曲轴旋转半圈。经若干工作循环后，柴油机在飞轮的惯性下逐渐加速进入工作。

柴油机曲轴旋转便带动发电机转动发电，发电机有直流发电机和交流发电机。

直流发电机主要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等组成。工作发电原理：当柴油机带动发电机电枢旋转时，由于发电机的磁极铁芯存在剩磁，所以电枢线圈便在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，由磁感应产生电流并经炭刷输出电流。

交流发电机主要由磁性材料制造多个南北极交替排列的永磁铁（称为转子）和硅铸铁制造并绕有多组串联线圈的电枢线圈（称为定子）组成。工作发电原理：转子由柴油机带动轴向切割磁力线，定子中交替排列的磁极在线圈铁芯中形成交替的磁场，转子旋转一圈，磁通的方向和大小变换多次，由于磁场的变换作用，在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。

为了保护用电设备，并维持其正常工作，发电机发出的电流还需要调节器进行调节控制等等。

燃油

1.机房内的日用油箱

⑴.为了简化燃油供应系统，日用油箱应尽可能靠近发动机。如果建筑物规则及防火规定允许的话，储油箱可安装在发电机旁边或临近的房间里。

⑵.为了迅速启动发动机，发电机品牌，油箱内理想的燃油高度应保持和燃油输送泵入口等同的高度，发电机买卖，但高油面不能比机组底座高出1.5米。

⑶.影响日用油箱小容量主要原因：①.需要尽量减少因供油和燃油回流造成涡流，以便让夹带的气体能自由地从发动机回流的热燃油中分离出来。②.需要一定量的燃油，用于辅助燃油泵或管道出现故障时，供发电机一个低限度的持续运转，日油箱的容量应能保证机组在全负载下连续运行8小时，其容量可按下式估算：

W=2.7PG

W 日用油箱储油量（升Litre） PG 发电机组的连续功率（kw）

而中圣电力大型机组（ZSG1000KW-2500KW）的日用油箱须小配置16小时，因为大机组需要余量柴油作为冷却高温回流柴油，所以大型机组的8小时日用油箱的容量计算是按上式乘以2，即： W=2.7PGx2。

2.燃油的型号

可使用0号轻柴油，但必须有安装油水分离器，以确保用油质量。

3.保持新鲜的燃油

大多数的燃油如果它们长时间不用就会变质。对于备用发电机组，储备供发电机连续运转8-16小时的燃油。因此.正确的发动机***是在一年半内把油箱完全更新一次。其他解决办法就是把防腐蚀剂加入燃油，使更新时间延长。

柴油发电机组受运用环境的影响能够会遇到不一样程度的磕碰、水气腐蚀，带来开裂、磨损、腐蚀的困惑，关于这些损坏小编给出了柴油发电机组机体损坏的修复方法：

1、冻裂：这是冬天柴油机***容易发生的损坏。机体呈现的裂纹只要在不受力的部位才能够用冷焊法批改。首先在裂纹两头打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。注意边焊边用小锤轻敲焊缝，悉数焊完后再用火焰纠正。

2、上下平衡轴端205轴承孔磨损：这种状况有必要立刻修补。轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法批改，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，发电机电话，用锉批改一下，然后压入轴承孔即可运用。另一种方法是用2毫米厚的铁板做一个内孔为50毫米的大平垫，在平垫和机体上做三个丝孔，用平头螺钉固定上去。当轴承孔磨损严峻时，能够镗大原孔镶套，并在镶入的衬套和机体结合部做三个小丝孔，用螺钉固定。

3、缸头螺栓孔滑丝或破损：这种状况是因为拧紧缸头螺母时用力过大或捣缸形成。若是是单个丝孔滑丝，可从头改丝，并加工一个与该丝孔配套的缸头螺栓即可。若是丝孔破损或多个丝孔滑丝则不能批改。

4、修复柴油机齿轮的几种方法

1)、堆焊法：齿轮几个齿轮或个别齿轮磨损或齿端两面磨损超过极限等，可以根据齿轮的损坏情况，在齿轮的整个或部分表面上堆焊一层或数层金属。齿轮的焊补修复可分为气焊和电焊。

2)、换向法：对于齿轮单面磨损，如果结构允许，发电机，可将齿轮条换位置后翻转180°，使用其未磨损的一面，但是成对翻转使用，或将与其配合的齿轮换成新品，以保证齿轮正常啮合。

3)、镶齿法：对负荷不大、转速不高的齿轮，个别齿轮打掉后，修复时把坏齿根部在刨床上刨出梯形槽，以一定的紧度把与槽形相同的新齿胚压入，焊牢并加工修正。

柴油机是柴油发电机组的重要组成部分，很多柴油发电机组的操作人员包括许多操作人员在柴油机的日常使用过程中存在着一些误区和不正确的认识，这些误区不仅影响到发动机的动力性和经济性，而且成为一些重大问题的诱导因素，甚至直接影响到柴油发电机部件以至整个机组的使用寿命。这些常见的误区主要表现在：

1.发电机组觉得供油提前角应早一点

　　一些移动电站操作人员在调整柴油发动机供油提前角时常常喜欢向前一点，有的甚至超出规定值2-3度。他们感觉供油提前角调得向前一点，发起机工作起来就会有劲。但他们不知道过早的供油提前角对柴油机的工作跟滞后是同样是***的，道理很简单，一是过高的迸发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内，导致机油的高温裂变，机油也容易蒸发成油汽，形成曲轴箱着火燃烧。二是缸内过量燃油的迅速燃烧会增加活塞顶的热负荷，引起活塞的过热损坏。三是气缸套振动加剧会加速气缸套和机体腐蚀的产生，***终导致损坏柴油发电机组。四是会惹起敲缸，增加活塞对气缸套的冲力，使气缸套振动加剧，导致气缸套的疲劳损坏。五是过早的供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多，燃烧后迸发压力增加很多，会加大活塞连杆的机械负荷，引起这些零部件的损坏。六是过高的热负荷会招致气缸盖产生裂痕、气门座密封圈变形脱落。这些故障***终的结果都会造成柴油发电机组的损坏及缩短柴油发电机组的使用寿命。

2.发电机组觉得机油应多加一点

　　柴油机箱体中的机油少就会被吸空，油压将下降，直接的后果就是机油到不了各个零部件的润滑表面，加快零部件的磨损，***终导致柴油发电机组的事故，因此一些驾驶员喜欢一次性将机油多加一点，大大超过规定的刻度，从而可以一劳永逸。想法是不错，可实际情况这样的想法仅仅是想当然，要知道，过多的机油也会形成许多不良的结果：一是机油过多容易在曲轴前后漏出来，增加机油的损耗，同时也污染了环境，增加了维护***的难度；二是油面过高会障碍连杆的运动，增加机件运动阻力，降低机械效率；三是机油过多容易使机油窜至燃烧室，增加机油的损耗，而且机油熄灭后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处构成积炭，招致活塞环的咬死、喷油嘴墙塞等毛病；四是过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油汽，遇高温就会着火燃烧，引起曲轴箱的炸裂事故。