电动汽车散热器热传递的分析
IGBT产生的热量通过热传导的方式由管壳传到电动汽车散热器，然后通过强迫风冷的方式传到外界环境中去(散热器安装在逆变器的外部)。为减少管壳与散热器之间的热阻，首先要求电动汽车散热器的安装表面粗糙度达1.6以上，其次在管壳的底部均匀涂满导热硅胶或者加垫一层导热系数大而硬度低的纯铜箔或银箔，并用一定的预紧力压紧。
近年来，随着计算机技术的发展，科研开发周期的缩短，人们广泛应用CFD技术建立各种工业环境流体力学的模型和仿真环境，得出结论，并在原来的基础上进行优化运算，以得出满足要求的***佳方案。ICEPAK软件是***的电子热分析软件。借助ICEPAK软件的分析和优化结果，用户可以降低设计成本，提高产品的一次成功率，改善电子产品的性能，提高产品可靠性，缩短产品的上市时间。以下均是用ICEPAK软件进行仿真分析的结果。
散热器基板的尺寸为680mm×430mm×20mm，翅片的尺寸为390mm×80mm×2mm，翅片的截面为长方形，翅片间距为4mm，逆变模块间的间距为30mm，逆变模块与斩波模块间的间距为20mm，环境温度为20℃，未加说明的冷却风机均采用鼓风方式。以以上散热器的尺寸为原形，在额定工况下(除特别说明外)，选择不同的参数对其进行了仿真分析。
电动汽车散热器翅片厚度的选择
通过长时间的经验研究分析发现翅片间距为4mm，翅片高度为80mm，翅片厚度为1mm，1.5mm，2mm，2.5mm或3mm(超过3mm风阻太大)。
可知，随着电动汽车散热器翅片厚度的增加，散热能力增强。但是翅片厚度超过2mm后，散热的增幅明显变小，所以选用2mm厚的翅片比较合适。
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