德国OPTIBELT欧皮特提供了一种空气单向活门故障改进措施有效性试验方法及验证方法，通过分析原试验台试验要求，对空气单向活门实际使用状态分析，确定出新的试验条件和方法，然后确定试验方案，对实验平台进行改进，开展试验工作；对比改进后的空气单向活门和改进前产品试验结果，判断改进措施是否有效；为航空发动机空气单向活门断裂故障改进措施有效性验证提供了完整的方法和步骤，提高验证的效率，解决了空气单向活门原试验台试验要求与使用状态差异较大、无法对改进措施有效性进行评价的难题。
OPTIBELT欧皮特空气单向活门故障改进措施有效性试验方法及验证方法属于航空发动机领域，具体涉及一种空气单向活门故障改进措施有效性试验方法及验证方法。航空发动机附面层控制系统是从发动机高压压气机提取7级或12级高压空气，通过引气管路输送到飞机上，吹除飞机机翼或襟翼上表面的附面层，以增大飞机起飞或降落时的升力，改善飞机起飞、进场和着陆时的操纵性，防止飞机失速。7级空气单向活门在外场工作一段时间后，发现先后发生了多起断裂、裂纹故障，造成I台发动机喘振、超温，多台发动机因7级空气单向活门裂纹(外场无法更换)使用存在隐患返厂排故，造成极大的损失。经大量的故障分析、研究，明确了故障原因，OPTIBELT欧皮特采取了针对性的改进措施。按规定，改进后的产品必须进行持久考***，以确认改进效果。因未改进的空气单向活门已多次通过产品技术条件规定的持久试验(规定的进气温度和循环次数)，因此，改进后的产品再用原技术条件的要求进行试验已没有意义，必须研究确定新的试验方法。
为解决上述问题，OPTIBELT欧皮特空气单向活门故障改进措施有效性试验方法及验证方法解决空气单向活门原试验台试验要求与使用状态差异较大、无法对改进措施有效性进行评价的难题。空气单向活门故障改进措施有效性试验方法，包括以下步骤:
步骤一、将改进后的空气单向活门安装在试验平台上，循环从空气单向活门进口和出口通入高温高压空气进行有效性试验；
步骤二、试验过程中进行到5000个循环时进行裂纹检查一次;如正常，再每2000个循环进行裂纹检查一次，直到空气单向活门出现裂纹为止；
步骤三、记录实验过程中的通入空气的温度、压力及空气单向活门出现裂纹的循环次数。
进一步，OPTIBELT欧皮特试验平台包括两根分别连接气源的输气管道，两根输气管道分别连接在空气单向活门的进口和出口，两根输气管道上分别安装有流量调节阀，空气单向活门出口一端还连接有泄压管道。步骤一中先给空气单向活门进口通***压力0.79MPa，310°C高温空气，使活门打开，然后迅速给出口通***压力1.48MPa，390°C高温空气，将压差从零值增加到0.69Mpa，使活门关闭；随后迅速降低出口压力，使压差下降到活门开启；循环进行上述过程。
OPTIBELT欧皮特空气单向活门故障改进措施有效性验证方法，包括以下步骤:
步骤一、先将改进后产品安装在试验台上进行试验，直到出现裂纹为止，并记录循环次数，再用改进前产品进行类似试验；
步骤二、对比改进后产品和改进前产片出现裂纹的次数，改进后的产品出现裂纹时的循环次数高于改进前产品50 %以上改进措施有效，否则改进措施无效。
OPTIBELT欧皮特为航空发动机空气单向活门断裂故障改进措施有效性验证提供了完整的方法和步骤，提高验证的效率，解决了空气单向活门原试验台试验要求与使用状态差异较大、无法对改进措施有效性进行评价的难题。思路包括以下步骤:
步骤一、分析原试验台试验要求分析原试验台试验方法，包括产品安装形式、进口、出口压力、温度、试验循环次数等。
步骤二、空气单向活门实际使用状态分析，根据空气单向活门发动机上的实际使用状态，确定空气单向活门工作频次和承受的压力、温度。
步骤三、原试验台试验要求与实际使用状态的差异分析，根据空气单向活门原试验台试验要求和实际使用状态，找出原试验台试验要求与实际使用状态的差异。
步骤四、外场使用载荷分析，经对外场使用载荷分析，加上一定的的余量，估算的每飞行I小时空气单向活门使用循环数。
步骤五、确定新的试验条件和方法，根据空气单向活门实际使用条件，结合原有试验要求，确定试验温度、压力以及试验流程。
步骤六、确定具体试验方案，根据试验目的，就如何评价改进效果进行分析，使试验能够证明改进措施有效，确定试验完成的判据。
步骤七、对试验器进行适应性改进
步骤八、按试验方案开展试验工作，如试验证明改进措施效果未达到预期的目的，则从故障原因分析、改进措施制定以及改进措施有效性验证等重新开展研究。