我国运输设施与设备现状
运输基础设施初具规模
近年来.我国以干线铁路、商速公路、框纽机场和国际航运中心为***，大力推进运输基础设施建设。至2004年初我国运输线路中，铁路营业里程73 000km.公路里程1790 000km、高速公路里程30 000km、内河航道120 000 km，拥有600多个深水泊位、***交通枢纽45个，由此可以看出我国的运输基础设施己初具规模。
2.运输技术设备市场活跃
我国的集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。各种运物设备制造企业及附属配件制造企业达3 000多家，一些企业积极引进国外***技术，注重消化吸收，自身技术水平得到有效提升，行业孩体技术设备水平不断提高。
3.运输基础设施尚待完若
***，交通运输基础设施总体规棋仍然很小，按国土面积和人口数且分别计算运输网络密度，仅为1 344.48km/万km=和10.43km/万人，大大低于主要工业化国家的平均水平。气、今，
第二，能够有效连接不同运抽方式的大型综合货运枢纽，服务于区城或城市的运输基地、运输中心等现代化运输设施还比较缺乏，严重影响着运轴集散和运输效率的提高.
第三.运输结构矛盾比较突出，各种运钧方式尚未形成合理的分工关系，市
场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竟争，使各种运输方式不能合理地发挥
各自的优势。
4.运输技术装备比较落后
运输装备水平仍然较低.各种运输方式之间装备标准不统一，运轴器具标准不配套，包装标准与运翰设施标准之间缺乏有效衔接，在一定程度上延缓了运输机械化和自动化水平的提高，影响了运愉工具的装载串及仓储设施的空间利用率。
企业运物信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共运钧信息平台，订单管理、货物跟踪等运抽信息服务功能较弱，制约了运输运行效率和服务质量的提高。
虽然我国有个别企业的运输设备达到或接近了国际***水平.但总体看来，我国的运轴设施与设备与国外相比，存在的差距还比较大，基础设施还很薄弱.还需要不断努力以提高我国运输设施与设备的整体技术水平。
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