重庆钢护筒-天津浩升钢管

钢支撑是以钢材作为支撑构件，用来承受较大荷载的结构支撑，一般情况下它的形状是比较多的，常见的是人字形和交叉形状的，它可增强结构分稳定性。天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到100%。

辅材成本较高的一项重要原因是其周转次数少，易损耗，若能提高辅材的周转次数，减小施工中的损耗率，则对降低其成本效果明显。大量辅材是采用焊接的工艺施工，焊接对钢材的损伤较大，极大的制约其周转次数。首先应尽可能的改变其连接形式，减少焊接的次数，尽可能实现装配式连接。装配式连接不仅能增加材料的使用效率，而且施工质量相比焊接更可靠。

钢支撑是以钢材作为支撑构件，用来承受较大荷载的结构支撑，一般情况下它的形状是比较多的，常见的是人字形和交叉形状的，它可增强结构分稳定性。天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到100%。我们专注于钢铁行业，公司主营钢支撑609，钢支撑609-800，地铁钢支撑609，钢围檩，斜支撑，钢管柱，钢护筒，管廊支架，钢模板，钢构件焊接等！

钢支撑架设采用同层相邻的钢支撑活动端交错设置的方式，这样的架设方式不仅让相对薄弱的活动端平均分配到基坑两侧，并且钢支撑自身质量也得到平均分配。钢支撑挂板采用“下托上挂”的设计，并使用保护性钢丝绳将钢支撑两端与钢围檩（冠梁）相连接，即使出现意外情况导致钢支撑脱落，也会及时被保护性钢丝绳拉住，避免了坠落伤人的***，下方施工人员有足够的时间撤离，并及时对支撑体系采取补救措施，为施工安全筑起***后一道安全屏障。

钢支撑是以钢材作为支撑构件，用来承受较大荷载的结构支撑，一般情况下它的形状是比较多的，常见的是人字形和交叉形状的，它可增强结构分稳定性。天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到100%。我们专注于钢铁行业，公司主营钢支撑609，钢支撑609-800，地铁钢支撑609，钢围檩，斜支撑，钢管柱，钢护筒，管廊支架，钢模板，钢构件焊接等！

湘湖站工段施工基坑采用“地下连续墙 四道钢管内支撑支护”，根据现场调查的情况，引发基坑坍塌的直接原因主要是：（1）土方超挖，而支撑架设和垫层浇筑不及时；（2）支撑体系存在薄弱环节，主要钢支撑与地连墙预埋件没有焊接，引起局部范围地连墙产生过大侧向位移，造成有的支撑轴力过大及严重偏心，导致支撑体系失稳；（3）沉降和位移监测工作处于失效状态。

杭州地铁事故的影响很大，此后为了增强基坑工程的安全性，在围护结构的设计上也更为保守，主要体现在三个方面：

（1）地铁明挖车站深基坑的一道支撑采用混凝土支撑；

（2）地连墙的厚度增大，由原来较常采用的600mm改为800mm以上；

（3）地连墙的钢筋配筋量增加，由原来的130~140 kg/m3增加到180~210 kg/m3。

以上三项设计的调整对控制基坑的结构性安全风险起到了积极的作用，但是围护结构的成本增加了约30%~35%。近几年有关地铁车站基坑施工发生事故的报道仍比较多，从工程事故统计的结果来看（图3），由围护结构坍塌、渗漏和失稳引起的事故占86.5%，因此围护结构的变形控制是深基坑施工安全的***。

基坑的变形受多种因素影响，主要包括周围地层土的类别及性质、地连墙的刚度、支撑条件、地连墙的入土深度、地下水的影响、开挖方式、不同的结构形式以及地应力水平等。目前关于围护结构的变形控制在理论上并没有取得明显的改善，在设计偏保守的情况下，一旦发生事故，对事故原因的分析几乎都落到了施工过程的管理缺失上。

图3明挖法工程事故类型统计分析

通过对大量事故案例的调查和研究，大多数基坑局部失稳或坍塌的事故原因主要集中在围护结构变形过大和支护结构的失稳，而设计的理论计算结果之所以和现实偏差很大的主要原因是基坑的内支撑体系存在很多问题，钢护筒，主要表现为钢支撑受力不均匀或偏心等。钢支撑支护在上世纪60年代便在国内采用，目前使用普遍，但是看似简单的受力结构，却在施工过程中存在多种问题，如：***头受力不佳、预加轴力损失过大、端头受力不均和钢支撑轴线方向受力偏差等问题，这些问题的存在也给基坑施工埋下了隐患，也使得理论计算和现实偏差很大。