我国河流、湖泊众多，但由于各种原因造成的水土流失边坡***日益严重。针对边坡***的问题，人们采取了很多措施，如传统的河道硬质护岸，达到了河岸免受河水冲刷的目的，却阻隔了水土的联系，***了河流生态平衡，影响河道的自净能力，同时硬质直立的岸墙拉远了人与水之间的距离。因此边坡生态修复理念出现。
真正意义上的生态边坡是在保持边坡稳定的基础上，以营造边坡的生物多样性为目标，河岸、湖岸水文联系的沟通为关键，形成水——土——生物之间良性循环，构建健康平衡的边坡生态系统。
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双向土工格栅
双向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积性承载的地基
单向土工格栅
单向土工格栅是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成.这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构.此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量,。
塑料土工格栅
1、塑料土工格栅的分类
a、单向拉伸塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚或高密度聚乙烯)上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单 向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
2、塑料土工格栅的施工方法
a、双向拉伸塑料土工格栅施工方法:开挖基床，设置砂垫层(高差不大于10cm)，碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接10-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2cm有U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视枝术要求。
b、单向拉伸塑料土工格栅施工方法:
O当用于路基、路面时，施工方法与双向土工格栅一样。
O当用于加筋土挡墙时，施工方法如下:
1、设置基础，按设计的墙面系统进行施工，当选用预制钢筋混凝土面板时，一般厚12-15cm支撑在预制混凝土基础上。其宽度不大于30cm，厚度不小于20cm，埋深不小于60cm防止地基冻胀影响;
2、平整墙基，按设计要求开挖、平整。软土需压实或换填，压实到要求密度，应略超出墙面范围;
3、筋材铺设，筋材主强度方向应垂直于墙面，以销钉固定;
4、墙体填土，采用机械填土，车轮与筋材间的距离至少应保持15cm，压实后一层土厚约15-20cm;
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土工合成材料加筋理论的不断完善，新型的土工加筋材料不断涌现。土工格栅的出现，对公路工程的发展起到了重要的推动作用。但由于不同的土工产品的作用不同，正确选择合适的材料对公路工程的质量保证起到了关键作用。
公路的破损，显示着一些工程的质量问题，路面***，路基沉降等影响到行车安全和舒适，同时也影响行驶车辆使用寿命。土工合成材料加筋技术，主要作用是降低路基的整体沉降、降低路基沉降速率、减少不均匀沉降。此法在工程中得到了大量的应用,其主要优点在于施工简便、效果明显、费用也较低,具有良好的性价比。
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因此近几年来土工格栅在高速公路的建设中起到广泛应用。高速公路常见病是不均匀沉降，不均匀沉降将会对高速公路产生很大的影响。在运营期间的不均匀沉降轻则影响高速公路的使用性能，重则会产生功能性***，尤其在台背回填处、填挖交接处、新老路拼接处、沟塘回填处等地方极易产生不均匀沉降，导致路面***严重影响行车舒适及安全，同时增加路面的维修费用甚至需要对路基进行重新处理。
土工格栅是聚合物材料经过定向拉伸形成的具有开口网格、较高强度的平面网状材料。常用的聚合物有聚、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等。
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一、塑料土工格栅：经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚或
1、双向聚拉伸土工格栅参数规格：
用途：双向土工格栅主要应用于公路、铁路等软土工程的加筋，以及边坡防护、大型垃圾填埋场工程，可大大增强软土基础的承载能力，防止表面产生裂纹、塌陷，施工方便，减少维修费用。
2、单向聚拉伸土工格栅参数规格：
用途：主要应用于修建公路、铁路、港口以及江河湖海岸边的加筋挡土墙、堤坝、桥面、陡坡等工程，也适用于其他软土基础工程的加筋增强，在填海造地工程已得到广泛应用
3、单向聚乙烯拉伸土工格栅参水规格：
用途：主要应用于修建公路、铁路以及江河湖海岸边的加筋挡土墙、堤坝、桥面、陡坡等边坡防护工程。其突出优点是在长期持续载荷作用下变形（蠕变）的倾向很小，抗蠕变强度大大优于其它材料的土工格栅，对于提高工程使用寿命具有重要作用。
