根据对汽车行业市场的分析得知，在一辆汽车上所用紧固件大约580种规格，重量约50kg，而一辆叫大型的汽车约需紧固件5710件，重量约90kg，其中高强度紧固件约占1/3，在一辆汽车上用的紧固件约占成本的2.5%，而在装配线上的紧固件链接工作量约占70%。
我们的拉铆螺母专为解决金属薄板、薄管焊接螺母易熔，基材易焊接变形，攻内螺纹易滑牙等缺点而开发，它不需要攻内螺纹，不需要焊接螺母、铆接牢固效率高、使用方便。因此，也被大量应用于汽车行业。
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沉头型抽芯铆钉：是一种铆接后表面平滑美观的铆接件的铆接。
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体末端拉成双鼓形，并将要铆接的两个结构件夹紧，以降低作用在结构件表面上的压力。
大帽沿抽芯铆钉：与普通抽芯铆钉相比，铝帽的直径明显加大，该铆钉在与连接件进行铆接时，具有更大的接触面积以及更强的支撑面，从而可增强扭矩强度，承受更高的径向拉力。
封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，具有高剪力，防振动，抗高压等作用。
全铝抽芯铆钉：该铆钉的钉体采用优质铝线材，铆接后美观耐用，不会生锈，但铆钉的铆接强度较低，适合用于材料比较柔软的连接件。
开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力、耐腐蚀材质的不二选择。
***早的铆钉是木制或骨制的小栓钉，***早金属变形体可能就是我们今天知道的铆钉的祖先。毫无疑问，它们是人类已知金属连接的***古老的方法，可以追溯到***初使用可锻金属那么远，例如：青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起，希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后，再用铆钉把各部件铆合在一起。
用于制造紧固件的可以是钢材、有色金属、不锈钢、钛合金或其它工程材料等。世界各国***钢材为制造紧固件的母材。2017年中国生产的紧固件钢材的比例约为90%,铜制紧固件的比例约为5.1%（数据来源于行业数据）。2016年以来，原材料钢材由于供给侧改革的原因以及宏观经济因素，钢材价格一直处于上涨状态，对紧固件企业的盈利能力造成了很大压力。
