液压马达-济宁山拓客户信赖-液压马达价格

要降低使用液压马达时的压力能损失，首先要从内部开始，在降低系统内部压力损失的同时来降低功率损失。要解决这个问题，可以改进元件内部流道的压力损失，采用集成化回路和铸造流道。同时还需要降低或消除系统的节流损失，尽量降低非安全需要的溢流量，避免采用节流系统来调节流量和压力。

在材料的使用上，可以采用采用静压技术制造的材料和新型密封材料，这样就可以有效的降低磨擦损失。在使用时的维护是不可少的，及时维护液压马达，防止污染对液压马达寿命和可靠性造成影响，必须发展新的污染检测方法，对污染进行在线测量，要及时调整，不允许滞后，车用液压马达，以免由于处理不及时而造成损失。液压马达要降低压力能损失，需要厂家和消费者共同努力

大家都知道，液压马达存在2个进出油口，如果进出油口耐压级别越高，那么他输出轴传动的力矩就越大，压力与力矩就是成正比关系，我们常说的液压马达"非常有力"就是意味着他承受的压力会非常大。但是受设计机构、热处理、精度、密封件耐压、等众多因素限制，各种类型的马达甚至***1高耐压值都存在差异，这种差异决定了各类型马达的市场应用范围和寿命。

　　马达高压化是发展的必须走路，我们谈一下马达高压使用给我们的客户应用带来的便利。举例，假如有两公司同型号液压马达a与b，他们的大压力为10mpa跟20mpa，那就也许意味着客户如果实现输出相同力时a马达对比b马达的排量就要增加一倍或数量增多一倍，这样客户整机设备不但体积、成本增加，并且对应的液压供油泵甚至液压系统会变大。总之，高压马达能让主机厂设备更紧凑、效率更高、安全系数更高。

a.用于固定整个传动装置的所述的液压马达的壳体兼用作所述的二级减速行星齿轮的行星架；所述的液压马达的壳体右端配置一转动的二级行星减速器壳体，高速液压马达，所述的液压马达的壳体左端固定连接一前盖；

b.所述的液压马达是径向液压马达，所述的径向液压马达设置有多个液压推动的径向往复运动柱塞以及与所述的多个径向柱塞相连接的输出曲轴；

c.所述的液压马达的输出曲轴上固定连接一个一级减速的中心轴齿轮；所述的中心轴齿轮上活动安装一个二级减速的中心齿轮；

d. 所述的一级行星齿轮安装在与所述的二级减速中心齿轮相联接的一级行星架上；所述的二级中心齿轮与二级行星齿轮相啮合，所述的二级行星齿轮与所述的减速器壳体的内齿轮(啮合；所述的一级行星齿轮与所述的减速器壳体的内齿轮相啮合；

e.在所述的液压马达的壳体固定连接的前盖的前端，设置一所述的液压马达与减速器转动与制动的控制阀、液压配流器组合成一体的油路集成块。

液压马达减速器

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，液压马达，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。

一种液压马达与减速器集成传动装置，由液压马达、与所述的液压马达相连接的减速器及控制所述的液压马达传动装置转动的液压控制阀组成，所述的减速器具有一级减速的中心齿轮及与其相啮合的行星齿轮以及二级减速的中心齿轮及与其相啮合的行星齿轮装置，所述的二级行星齿轮兼作驱动装置的减速器壳体上同心安置二排内齿圈，所述的二级中心齿轮与二级行星齿轮相啮合，所述的二级行星齿轮与所述的减速器壳体的内齿轮啮合.