Continental ContiTech马牌带基于钢带和同步带的复式传动带方式

      德国原装进口Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带传动是由一条内周表面设有等间距齿的环形皮带和具有相应齿的带轮所组成，运行时带齿与带轮的齿槽相啮合来传递运动和动力，由此较好地综合了皮带传动、链传动齿轮传动各自优点，为一种应用广泛的新型带传动方式。同步带通常以钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外面覆盖聚氨酯或橡胶，内周制成齿状来与齿形带轮啮合。受材料特性限制，普通同步带的刚性较小，在传输距离较长时将产生变形、拉长，由此可能出现跳齿的现象，从而影响同步效果。因此，有必要对现有同步带结构进行改进，以满足某些同步传输要求较高的应用场合需要。
     针对现有技术存在的缺陷，Continental ContiTech康迪泰克马牌提供一种刚性较高的同步带结构，以保证良好的同步效果。为解决以上技术问题，Continental ContiTech康迪泰克马牌新型实施例提供一种基于钢带和同步带的复式传动带，包括支撑于同步带轮上的同步带和支撑于钢带轮上的钢带，所述同步带的***端与所述钢带的***端之间通过***连接装置连接，所述同步带的第二端与所述钢带的第二端之间通过第二连接装置连接，以构成环形的传动带结构。
     较优地，所述***连接装置包括同步带连接件、钢带连接件和带距调节件，所述同步带连接件和所述钢带连接件通过所述带距调节件连接为一体，所述同步带的***端连接于所述同步带连接件，所述钢带的***端连接于所述钢带连接件。Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带距调节件为调节螺钉。同步带连接件的同步带连接部设置齿槽来啮合所述同步带的***端内齿并固定。钢带连接件的钢带连接部设置夹槽来装入所述钢带的***端并固定。钢带连接件的钢带连接部与所述钢带的***端以螺钉紧固。较优地，所述第二连接装置为包括上夹板和下夹板的钢带同步带连接件，所述同步带的第二端、所述钢带的第二端分别夹装于所述上夹板、下夹板之间并固定。所述下夹板设置齿槽来与所述同步带的第二端内齿啮合。上夹板和所述下夹板之间以螺钉来进行紧固。
与现有技术相比，Continental ContiTech康迪泰克马牌新型实施例采用了同步带+钢带的复合传动带结构，在保持传统同步带优良特性的同时，通过复合钢带来增加刚性，由此有效地减小整套传动带的变形，可有效防止传动带出现跳齿等现象，由此保证良好的同步效果，因而较好地满足了较长距离带传动系统的结构设计Continental ContiTech康迪泰克马牌新型基于钢带和同步带的复式传动带结构示意图；
为了更好地理解本实用新型实施例的技术原理及工作过程，以下结合附图及具体实施例来进一步对本实用新型进行详细描述。
      同时参见图1?图3，示出本实用新型基于钢带和同步带的复式传动带结构。该基于钢带和同步带的复式传动带(以下简称复式传动带)包括同步带6和钢带2，同步带6支撑于同步带轮(优选为胶木轮以防震减噪，其作为主动轮而连接电机减速机)7上，钢带2支撑于钢带轮1上，其中同步带6的***端与钢带2的***端之间通过***连接装置连接，同步带6的第二端与钢带2的第二端之间通过第二连接装置连接，由此构成环形的传动带结构。
[0020]采用这种同步带+钢带的复合传动结构，可在保持传统同步带优良特性的同时，通过复合钢带来增加刚性，由此有效地减小整套传动带的变形，有助于避免出现传动带跳齿等现象，以保证良好的同步效果，可满足较长距离带传动系统的结构设计要求，因此具有较好的应用前景。
      新型中同步带6和钢带2的具体连接方式可进行优化，详细说明如下。如图2所示，***连接装置包括同步带连接件5、钢带连接件3和带距调节件，同步带连接件5和钢带连接件3通过带距调节件连接为一体，同步带6的***端连接于同步带连接件5，钢带2的***端连接于钢带连接件3。此处的带距调节件具体可为调节螺钉4，通过旋动调节螺钉4可以调节同步带6和钢带2的松紧程度。进一步地，同步带连接件5的同步带连接部51设置齿槽来啮合同步带6的***端内齿并固定；钢带连接件3的钢带连接部31设置夹槽来装入钢带2的***端并固定，其中钢带连接件3的钢带连接部与钢带2的***端可以螺钉紧固，这种结构连接起来十分方便。如图3所示，第二连接装置为包括上夹板81和下夹板82的钢带同步带连接件8，同步带6的第二端、钢带2的第二端分别夹装于上夹板81、下夹板之间并固定。更具体地，下夹板81设置齿槽来与同步带6的第二端内齿啮合，且上夹板81和下夹板82之间以螺钉来进行紧固，这样使得同步带6与钢带2之间牢固地连接为一体，从而有效地提高产品可靠性。