从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金。第二次***期间，为了满足新型航空发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ相以进行强化，研制成第1种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应活塞式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，锅炉F11锻弯头，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。
此外，美国还研制出Inconel镍基合金，用以制作喷气发动机的燃烧室。以后，冶金学家为进一步提高合金的高温强度，在镍基合金中加入钨、钼、钴等元素，增加铝、钛含量，研制出一系列牌号的合金，如英国的“Nimonic”，美国的“Mar-M”和“IN”等;在钴基合金中，加入镍、钨等元素，发展出多种高温合金，如X-45、HA-188、FSX-414等。由于钴资源缺乏，钴基高温合金发展受到限制。
40年代，铁基高温合金也得到了发展，50年代出现A-286和Incoloy901等牌号，但因高温稳定性较差，从60年代以来发展较慢。苏联于1950年前后开始生产“ЭИ”牌号的镍基高温合金，后来生产“ЭП”系列变形高温合金和ЖС系列铸造高温合金。70年代美国还采用新的生产工艺制造出定向结晶叶片和粉末冶金涡轮盘，研制出单晶叶片等高温合金部件，以适应航空发动机涡轮进口温度不断提高的需要。
发展至今，国际市场每年高温金属合金消费量在30万吨，广泛应用于各个领域：过去多年，***航天业对新能源飞机需求旺盛，目前空客与波音已有超万架此类飞机等待交付。而精密机件公司是***高温合金复杂金属零部件和产品制造的龙头企业，也为航空航天、化学加工、石油和天*气的冶炼以及污染的防治等行业提供所需的镍钴等高温合金。精密机件公司就是波音、空客、劳斯莱斯、庞巴迪等航天企业的定向零配件制造商。
15CrMoF11锻弯头
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牌号:15CrMo (GB/T 3077-1988) 合金结构钢
●特性及适用范围:
有良好的工艺性能和焊接性能，在500～550℃下有较高的持久强度。温度超过 550
℃时，性能变差，蠕变强度显著降低。长期处在 500～550 ℃时，钢的热强性降
低，强度降低。用于制造510℃的高、中压蒸气导管、集箱以及管壁温度为550℃的过热
器及锻件。
●化学成份:
碳 C : 0.12～0.18
硅 Si: 0.17～0.37
锰 Mn: 0.40～0.70
硫 S : 允许残余含量≤0.035
磷 P : 允许残余含量≤0.035
铬 Cr: 0.80～1.10
镍 Ni: 允许残余含量≤0.030
铜 Cu: 允许残余含量≤0.030
钼 Mo: 0.40～0.55
●力学性能:
抗拉强度 σb (MPa):≥440(45)
屈服强度 σs (MPa):≥295(30)
伸长率 δ5 (％):≥22
断面收缩率 ψ (％):≥60
冲击功 Akv (J):≥94
冲击韧性值 αkv (J/cm2):≥118(12)
硬度 :≤179HB
试样尺寸: 试样毛坯尺寸为30mm
●热处理规范及金相***:
热处理规范: 淬火900℃，F11锻弯头工厂，空冷;回火650℃，空冷。
金相***: 铁素体 珠光体 少量贝氏体
●交货状态:
以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注
明。
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F11锻弯头是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料；并具有较高的高温强度，良好的抗腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体***，F11锻弯头，在各种温度下具有良好的***稳定性和使用可靠性。
基于上述性能特点，且高温合金的合金化程度较高，又被称为“超合金”，A182F11锻弯头，是广泛应用于航空、航天、石油、化工、舰船的一种重要材料。按基体元素来分，高温合金又分为铁基、镍基、钴基等高温合金。铁基高温合金使用温度一般只能达到750~780℃，对于在更高温度下使用的耐热部件，则采用镍基和难熔金属为基的合金。 镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位，它广泛地用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机***热端部件。
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