运输布局的原则之
（一）运输通道原则
运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，复合布进口关税，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域等。
运输通道的形成是客观经济规律发展的必然结果。随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的发S地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。
运输通道的布局要根据地理条件，近期、远期客货流的流量、流向、流时，货种结构，平均运距，市场变化和运价等多种因素综合考虑。运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流；效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。 运输通道形成后，又会产生综合交通效应，可以促进土地的综合开发和利用，促进新资源的开发，促进不发达地区的经济发展，促进生产布局的相对均衡分布，总之促进国民经济的持续发展。
转船条款的审核
1．凡X用证未明确可否转船者，被视为允许转船。如货物需中途转船，不必要求开证人修改X用证。
2．来证规定“Via××port”系指经过某港的航行路线或转口路线，如来证同时规定允许转船，则可在此港转船。例如来证规定“Via Dalian”，则提单可注“with transshipping at Dalian”。但如来证规定不允许转船，则Via Dalian只是航行路线途经大连，不能转船。如仍须转船，应联系开证人修改。
3．有的X用证规定允许转船，一般贸易复合布进口代理，而且如果转船，须在提单上注明二程船名。通常情况下。船公司无法提供确切的二程船名，应联系开证人取消此条款或改为转船后将另行通知二程船名。(In case transshipping and the second carrying vessel’s nalTle should be indicated on the relative Bill of lading．)
4．如果来证不允许转船，但如果启运港或目的港泊位较少，复合布进口，条件较差，无直达船或固定船期等，在这种情况下通常应将X用证改成允许转船，即通过在中途转船的办法才能尽快将货物从启运港运至目的港；或在装运期内确实有到该港的船只者才接受不允许转船的条款。
什么是海关监管手续费
海关监管手续费是指海关对经核准予以减税、免税进口货物或保税进口货物，按***政策规定实施监督管理和提供服务而收取的一种手续费用。
海关监管手续费的征收时间
在入境地海关以口岸***方式报关进口的减免税和保税货物，应于货物申报进口之日计征。缴纳期限、滞纳金征收与关税相同。
海关监管手续费的征收标准
1．进料加工和来料加工中属加工装配机电产品复出口的货物，按照海关审定的货物CIF价格的1．5‰计征；
2．来料加工中引进的***技术设备，以及加工首饰、裘皮、G档服装、机织毛衣和毛衣片、塑料玩具所进口的料、件，一般贸易复合布进口，按照海关审定的货物的CIF价格的1‰计征；
3．进口后保税储存90天以上(含90天)未经加工即转运复出口的货物，按关税完税价格的l‰计征；
4．进口免税货物，按照海关审定的货物的CIF价格的3‰计征；
5．进口减税货物，按照实际减除税赋部分的货物的CIF价格的3‰计征；
6．其他进口保税货物，按照海关审定的货物的CIF价格的3‰计征。
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