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运输布局的原则之

（一）运输通道原则

　　运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域等。

运输通道的形成是客观经济规律发展的必然结果。随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的发S地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。

　　运输通道的布局要根据地理条件，复合布进口物流代理，近期、远期客货流的流量、流向、流时，复合布进口，货种结构，平均运距，市场变化和运价等多种因素综合考虑。运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流；效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。 运输通道形成后，一般贸易复合布进口费用，又会产生综合交通效应，可以促进土地的综合开发和利用，促进新资源的开发，促进不发达地区的经济发展，促进生产布局的相对均衡分布，总之促进国民经济的持续发展。

不分离协议的签订原因

具体来说，船舶因遭遇意外事故受到损坏，复合布进口代理，为了安全地完成航程必须在避难港进行修理，该轮所载货物本可等候船舶修复后继续运往目的港。但为了修理必须卸货，而且修理的时间很长，因此将产生的卸货、货物储存和重装等费用的数额很大。为了节省共同海损费用，可以用其他船舶或以其他方式把全部或部分货物转运至目的港。在这种船、货已经分离的情况下，货物是否还应分摊船舶在避难港修理期间所产生的共同海损费用，例如船员工资、伙食、船舶所消耗的燃料、物料以及有关的港口费用等，可能会有分歧意见。为了防止日后在分摊共同海损时可能出现的争议，船方通常要求货方签署一项“不分离协议”，其内容主要是明确共同权利和义务不应受转运的影响，如同货物没有转运而由原船修复后继续运到目的港一样。总而言之，签署一份不分离协议，可以保障船方的合法权益。

什么是进K交易磋商

进K交易磋商是指进口商为进口某项商品，就有关条件与对方协商以期达成交易的过程。进K交易磋商可采用信函、电话或面谈的方式，一般步骤包括询盘、发盘、还盘、接受，其中发盘和接受是必不可少的步骤。

　　***机构、公共事业部门和企业的设备采购多采用国际招标，基本程序包括招标、T标、开标、评标、决标、中标等环节。

　　磋商方式的选择主要根据进口合同金额大小和进口商品技术复杂程度。