液化***LNG运输种类及其特点
1） 海上LNG船运输
海上LNG船运输是大宗LNG贸易的***基本运输方式，通过将***液化后装入专用船，经海洋、河流进行***运输。LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数***有能力建造。
LNG海上运量占世界LNG运量的80%以上
LNG海上贸易路线
目前，世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种，新建的LNG多采用薄膜型货仓技术。主要的特点是产业链特性强、运输容量大、运输线路相对固定、安全可靠性高等。
2） 公路LNG
公路运输是目前LNG陆上运输的主要模式，承担了将***液化工厂、大型储备库的LNG运送到各个使用点的任务。
目前，我国公路的LNG罐车有30m3、40m3、45m3等规格，而国外液化***罐车容积体积较大约为90m3。
LNG公路运输的主要特点是技术成熟，具有较好的灵活性，存在的不足是运力小、成本高、覆盖半径短、受天气等自然条件影响大等。
3） LNG管道运输
LNG输送管道在技术上是可行的，LNG输送管道一般可分为三类：非绝热管、普通绝热管、真空绝热管。
迄今为止，LNG低温管线在调峰装置和LNG船装卸设施上已有应用。由于***较大尚未见到采用低温管线长距离输送LNG的实例。
LNG管道运输
管道运输的优点是输送快捷***、安全性高，受天气、环境等影响较小；不足之处主要是其输送管道与设备需采用价格昂贵的镍钢和性能良好的低温绝热材料；同时长距离运输需在管道上增建中间冷却站，管道工程的设计复杂和施工技术要求高，而且初期***较大。
目前国内外较长距离LNG管道很少，仅文莱有一条LNG海底低温管道，有效运输距离也仅为32km。
4） LNG罐式集装箱联运
LNG罐式集装箱（以下简称罐箱）联运是以物联网为基础的水路陆路***联运新模式，主要是采用符合国际海事标准（IMG）的LNG罐箱，通过合理的时间调配和罐箱***吊装，实现LNG小规模的水路和陆路的***联运模式。国内已有公司推出LNG罐式集装箱“一罐到底”式海陆联运，丰富了LNG罐式集装箱的运输方式。
液化***(LNG)是一种清洁、***的能源，许多***都将液化***作为燃料。近年来，***在能源供应中的比例迅速增加，成为***增长***迅猛的能源之一。我国2015年***占能源消费比例是5.9%，远远低于世界平均水平；
2017年发布的《能源“十三五”规划》提出，“十三五”时期，***消费比例力争达到 10%。随着中国对清洁能源需求的不断增长，世界LNG恰逢买家市场，***正大力引进液化***和建设液化***接收站。
液化***的海上运输包括液化站、海上运输和接收站(再气化)。三个环节密切相连、相互影响，必须协同建设、同步投产，称为液化***海上运输链。
液化***储蓄站项目一般由码头、液化***加气站及液化***输气干线工程组成，以往液化***气源站选址注重接收站陆域，近年来由于港口岸线及自然条件影响选址的因素增多，揭阳液化***，行业内开始意识到液化***撬装站配套码头的特殊性和重要性，部分工程人员提出“先有港再有站”的原则，从建站伊始就对接收站建港条件进行研究。本文结合液化***储备站工程实践，对液化***气源站的选址进行探讨、研究。
***保供又一新举措！我国首船液化***罐箱装载起航
现阶段，我国已经建成的进口液化***基础设施主要分布在南方地区，进入冬季后，北方地区出现较大***缺口，现有管道运输与液态槽车运输模式不能完全释放南方地区富余产能。
液化***罐箱通过船舶大规模海运的方式，液化***公司，可以有效释放南方地区接收站的富余产能。这次首航试运130个集装箱，液化***项目招商，一罐的气量可以确保北方500户的农村，冬季取暖季高峰用气期间，五天的用气量。
液化***罐箱具有“宜储宜运”，灵活性强的特点。液化***罐箱运输方式调配适应能力强，可以扩展到铁路、公路、水路等多个运输领域，实现液化***接收站与用户“门对门”的气源供应。
这种新型的运输方式，液化***工程，可以说是在传统的管道和槽车的运输方式之外，在中国沿海新建了一条海上移动的***输送大动脉，是确保北方老百姓温暖过冬的有一项新的保障措施。
本次试点成功后，中国***将继续推进液化***罐箱运输方式进入内河流域，为下一步气化长江、气化京杭运河奠定基础。
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