云浮液化***-华智新能源-液化***经销商

***价格飙涨！这国突然对华“断气”背后，我国***很被动？

每年一"闹"似乎成了土库曼斯坦的惯例。在继2018年1月底对华减少液化***（LNG）供应近半后，土库曼斯坦******康采恩在1月8日又被爆出，其在未提前通知中石油的情况下，突然降低了3500万立方米/日的对华***供应量。尽管发改委表示"减少3500万立方米/日供应量"的消息并不准确，但我国***市场还是出现了短时间的剧烈震荡。

气源被单方面压减？国内多地LNG价格已"蠢蠢欲动"

自进入今冬供暖季以来，康采恩对中国的正常供气量约为6000万立方米/日，1月6日的数据还显示其对中国的输气量达到6300万立方米。然而有消息爆出，液化***经销商，康采恩在没有任何预警的情况下，减少了近6成的***供应；对此，中石油不得不采取紧急预案，增加南气北送量和LNG进口量，对管道气进行补充。

知***士指出，中石油当前的管存压力能坚持几天，但国内储备能力有限，如果时间长了，很可能支撑不住，从而需要进行***限气。不过，发改委在1月8日下午就表示，目前，康采恩供气就已逐步向计划值***。但有***人士就指出，经历了这一风波，国内LNG价格恐将难以太平。

早在1月7日，国内的***价格就已经竞相飙涨，部分地区LNG价格突破6000元/吨。据悉，***共有27家LNG液化厂涨价，河北、四川、河北、内蒙、陕西、河南、山西等地每吨上涨50-400元；其中，西北LNG液化厂涨价家数达到18加，占比超66%。中石油就表示，目前***保供形势严峻，"调控压力和保供压力非常大"。

"气荒不再"都说倦了，但我国***却仍"听命于人"？

我国的***消费量的确十分"惊人"。据发改委相关负责人介绍，自2018年11月15日北方地区***进入供暖季以来，我国的***消费量一直保持在8.3亿立方米/日以上，11月21日即达到8.64亿立方米，突破上个冬季8.62亿立方米的高值。截至目前，日供气量超过10亿立方米的天数已达12天，高时曾连续2天达到10.37亿立方米。

越来越高的***对外依存度将我国***行业推向了一个较为被动的局面，拥有适度的资源掌控力和话语权对我国***行业来说至关重要。如此看来，如何能在保证能源供应安全的前提下消除气荒，依然是一个议题。

广东液化***供应需求将持续增长

　　亚洲将在推动液化***（LNG）供应需求方面发挥更重要的作用。长期需求增长将受到可再生能源和电池竞争的挑战。

　　伦敦、纽约和新加坡，2018年9月12日 - 根据今天公布的研究报告，今年液化***（LNG）的进口量将创下8.5％的强劲增长。增长率将从2019年开始放缓，并在2020年进一步放缓，然后在2021年再次回升。进口将在2021-2027期间稳定增长，然后再次加速。到2030年，总需求量将达到4.5亿吨。

　　新能源财经的预测《2018年***液化***展望》显示，今年液化***需求量将从2017年的2.84亿吨增加到3.08亿吨。2400万吨增长的一半来自中国，液化***报装电话，其余主要来自日本、韩国和印度。

　　该报告强调，亚洲将成为未来十年的核心增长区域。“该地区从2017年开始的30年间将累计增加1.43亿吨，占***液化***需求增长总量的86％。”亚太液化***分析负责人，该报告的***作者Maggi评论说。

　　预计，中国和南亚新兴市场的强劲需求将推动2019年***液化***贸易，可能增加1200万吨。这一需求增长将在2020 - 21年期间放缓，届时日本将重启其第九座***站，俄罗斯管道***开始供应中国。

　　然而，2019年之后任何***供应过剩都可能是温和而短暂的。液化***分析***负责人Ashis表示：“2020 - 21年出口工厂的平均利用率，即FID后供应能力达到峰值时，可能会达到87％，云浮液化***，这将是过去十年中***的，但这仅表明适度盈余。2021年后，由于当地***的快速消耗和重大的基础设施建设，南亚和东南亚成为主要增长引擎，增长将会反弹。”

　　到2030年，BN已将其对欧洲液化***需求（包括土耳其）的长期预测下调至6000万吨。欧洲***分析负责人约翰?特西表示：“可再生能源和电池的增长将使欧洲电力系统中的燃气发电边缘化。尽管荷兰和挪威***产量下降，但这将限制液化***进口的增长。欧洲将限制其对俄罗斯管道***进口的依赖。”

液化***罐式集装箱水运需要形成能源商、贸易商、船东公司、租箱公司、港航企业、堆场、检验机构、运输车代理商、信息监控等多方联动、协调发展的运营体系。一己之力很难打通整个产业链条。LNG作为大宗工业品，获利需要规模效益，规模化经营意味着大额***。

尽管液化***罐式集装箱符合国际上通行的安全规范，通过严格的产品型式认证试验，在运输过程中严格遵循国际通行标准的***品运输规范，可极大地保证罐式集装箱运输的安全性，但是现在集装箱运营模式以班轮运输为主，如果同时运输LNG和普通货物，液化***罐式集装箱码放数量受限，与传统运输相比，增加船舶航行期间安全风险，对于人员和港口设施也存在安全隐患。

从保障安全和形成规模看，建设专用液化***罐式集装箱船舶，专船专运势在必行。

***管网建设***大、周期长，同时***管网为线性工程，建设与运维协调难度大。在管网不能覆盖或暂时难以覆盖地区，液化***加气站，液化***点供则弥补了***管网的不足。液化***罐式集装箱“一罐到底”，可以节省用户建设LNG储罐成本，通过物联网技术及信息化管理LNG罐式集装箱周转，实现“门对门”定制式服务必将大大提升LNG罐式集装箱的竞争力。

由***发改委提出的《液化***物流体系建设与创新发展研究》课题开题，中国交通运输协会、中化集能、中海油石化工程、中车长江车辆等12家单位参加开题报告会，值得注意的是***铁路局规划与标准研究院与中国铁路经济规划研究院也是课题成员单位。

课题研究旨在分析LNG物流体系现状及存在问题，探讨LNG综合物流服务体系建设方案，提出相应的发展措施与建议，为***制定相关政策提供参考。

尝试与创新从未止步。

LNG罐式集装箱运输的试运，以及未来铁路、海陆通道打通后实现“一罐到底”的多式联运，必将助力升级***液化***物流模式。）