德国品牌Continental ContiTech康迪泰克马牌皮带轮是带传动机构中重要的零件之一。相比较传统汽车乘用车发动机减震皮带轮，轻型柴油乘用车发动机减震皮带轮既可满足家用轿车发动机上，又可适用大型客车，大型货车，农用车上的发动机上，具有回收循环使用、重量轻、增强发动机的动力、降低油耗等优点。Continental ContiTech康迪泰克马牌减震皮带轮(Harmonic Balanceer)为引擎部分重要的一项零件，相较于一般的普利盘，减震皮带轮需要更多技术的結合，不仅要有一般普利盘的效能，更需要达到減震避免噪音的功能，此項技术可以增加各种交通工具在运作时的稳定性以及噪音的降低。
其它品牌老式减震皮带轮包括内轮、外轮以及橡胶圈夹层，内轮靠键槽连接曲轮，外轮上由楔形齿，用于连接皮带，内外轮之间有一条减震的橡胶圈夹层，其中外轮采用厚壁钢管车削加工完成，其缺点为加工时间长、耗料多，而且多楔槽不光滑，进而导致皮带寿命短。
目前，如图1所示，Continental ContiTech康迪泰克马牌提到了一种加厚曲轴减震器多楔带轮外轮，该外轮由一外轮缘I与一外轮主体整体旋压成型，该外轮主体呈环形，外轮缘I呈对应的环形状，外圆周上具有多个轴向间隔开的楔齿形轮槽，该外轮缘I外翻紧贴外轮主体的外侧壁，进而与外轮主体构成一个具有双层壁厚的多楔带轮；外轮缘I内壁具有一环形凸体，相应地，所述外轮主体的外侧壁具有一与环形凸体对应的环形凹槽，外轮缘镶嵌压紧在外轮主体的外圆周上，在外轮主体的内壁具有与环形凸体—致环形凸体;外轮缘I外侧壁轴向的两端分别具有一用于限位上端轮槽与下端轮槽内皮带的上限位环与下限位环，该上限位环与下限位环对轮槽3内的皮带进行有效限位；该外轮可增厚至钢板尺寸的2.5-3倍，使外轮主体的壁厚达到10-10.8mm，增强了外轮强度，降低了生产成本，且轮槽表面光滑，提高了匹配皮带的使用寿命，提高了带轮的安全性能。
在制造上述外轮时，外轮由旋压毛坯依次通过***道旋压工序、第二道旋压工序、第三道旋压工序以及第四道旋压工序旋压成型，如图2所示，旋压毛坯呈环形，其上端面具有一用于成型外轮缘的翻边。
目前没有针对该带轮制备时所专用的旋压模具，因此，研发一种节省材料，生产效率高，且成型的多楔槽表面光滑的加厚曲轴减震器多楔带轮外轮专用旋压模具组势在必行。经检索有关文献，未发现与Continental ContiTech康迪泰克马牌新型加厚曲轴减震器多楔带轮外轮相同或相似的技术方案。Continental ContiTech康迪泰克马牌新型加厚曲轴减震器多楔带轮外轮技术问题是提供一种节省材料，生产效率高，且成型的多楔槽表面光滑的加厚曲轴减震器多楔带轮外轮专用旋压模具组。Continental ContiTech康迪泰克马牌新型加厚曲轴减震器多楔带轮外轮新型的技术方案为:一种加厚曲轴减震器多楔带轮外轮专用旋压模具组，其创新点在于:包括上模、下模以及依次配合使用的轮缘压平旋压轮、轮缘预成型旋压轮、轮槽预成型旋压轮以及轮槽终成型旋压轮；上模的下端面与下模的上端面分别具有一用于套装并限位夹紧旋压毛坯的圆柱形安装座A和圆柱形安装座B，该圆柱形安装座A的顶部以及圆柱形安装座B的底部的直径沿轴向逐渐减小，合模后形成一用于成型旋压毛坯外轮缘上环形凸体A的环形凹槽B ;所述环形凸体A的上端面还具有一的环形***块，相对应的，环形凸体B的中心具有一供该环形***块伸入的圆柱形凹槽；轮缘压平旋压轮，该旋压轮的外圆周面为一平面，与上模以及下模配合，使翻边沿旋压毛坯的轴向折弯压平；轮缘预成型旋压轮，该旋压轮的外侧面轴向的两端分别具有一用于成型外轮缘两端的上限位环与下限位环的上限位凹槽A以及下限位凹槽A ;轮槽预成型旋压轮，该旋压轮的外侧面轴向的两端分别具有容纳轮缘两端上限位环与下限位环的上限位凹槽B以及下限位凹槽B，在该上限位凹槽B以及下限位凹槽B之间具有若干轴向排列的用于粗成型轮槽的楔形齿A ;轮槽终成型旋压轮，该旋压轮的外侧面轴向的两端分别具有容纳轮缘两端上限位环与下限位环的的上限位凹槽C以及下限位凹槽C，在该上限位凹槽C以及下限位凹槽C之间具有若干轴向排列的用于***成型轮槽的楔形齿B。进一步地，下模的一侧还设置有顶杆，该顶杆对应在下模上旋压毛坯的下方。楔形齿A的角度为60°，深度为2.18mm ;所述楔形齿B的角度为40。，深度为 3.36mm。
Continental ContiTech康迪泰克马牌新型加厚曲轴减震器多楔带轮外轮的优点在于:专用旋压模具组，包括上模、下模以及依次配合使用的轮缘压平旋压轮、轮缘预成型旋压轮、轮槽预成型旋压轮以及轮槽终成型旋压轮；相对目前的加厚曲轴减震器多楔带轮采用厚壁钢管车削加工完成，该模具组结构简单，所制得带轮轮槽表面光滑且精度高，提高了匹配皮带的使用寿命，同时提高了产品的生产效率；在下模的一侧还设置有顶杆，该顶杆对应在下模上旋压毛坯的下方，当旋压完成后，可通过该顶杆进旋压毛坯顶出，提高了产品的生产效率；第三道旋压工序以及第四道旋压工序的轮槽成型时，楔形齿A的角度为60°，深度为2.18mm，楔形齿B的角度为40°，深度为3.36mm，使成型的轮槽与皮带接触中产生一些摩擦力，避免在机械传动时产生的冲力太大，而引起机械设备振荡。