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下面就有来说一说柴油发电机组的十个调试步骤

　　一、机组试验前的外观检查

　　外观检查主要包括铭牌数据检查、焊接质量、安装质量、管道无泄漏、启动系统及接线是否正确等。

　　二、测量发电机绝缘电阻

　　测量各***电气回路对其各回路间的绝缘电阻，用兆欧表测量。测量过程中应拆除半导体器件和电容器，开关应处于导电状态。兆欧表指针稳定后的读数便是测量结果。

　　三、发电机组起动性能试验

　　机组在环境温度不低于5℃ ，冷却水、滑油不预热的条件下，应急机组在环境度0℃条件下（起动有困难时允许采用预热措施）应能顺利起动，连续起动六次，以六次起动中成功五次以上者为合格。每次起动的时间间隔不超过1min（自动化机组还应做3次自启动失败验）。

四、机组运转检查　

　　柴油机起动后，逐渐加速到额定转速后，观察机组是否有异常响声，电机轴承温度是否正常，柴油机是否有泄漏情况，电机和柴油机是否正常运转等。

　　五、转速遥控机构调节范围

　　单独的手动状态和自动状态来测试它们是否在规定的范围内。

　　六、检查空载电压整定范围

　　在额定功率因数、额定频率、手动和自动状态下，发电机厂家，测量电压在额定范围内。

七、机组保护装置试验

　　在机组启动后，在空载状态下调整转速至额定转速，稳定后缓慢上升至要求的报警值，进行速度保护试验。水温保护应区分水温传感器是开关量还是模拟量。开关量传感器将连接到两端，使其报警。模拟可以改变控制器的报警和停止参数来完成测试。机油温度和压力测试相似。

　　八、发电机组突加突卸负载试验

　　在进行突加突卸负载试验时，电压和频率的波形经历一个突加突卸前的平稳到突加突卸时的上下波动，再到波形回复平稳的过程，测量电压、频率和稳定时间是否在范围内。

　　九、发电机瞬态电压变化率及稳定时间

　　当负载发生变化时，发电机的端电压会发生很大的变化。保持较为稳定的电压是发电机组的一个重要的指标，发电机瞬态电压变化率就是衡量供电质量的一个重要指标。

　十、机组负载试验

　　试验在额定工作条件下进行。空负荷运行10分钟后，机组改变负荷，间隔记录功率、频率、电流等参数。在额定运行时间内，柴油发电机组是不应出现三次泄漏等异常现象。

柴油机的起动

1.柴油机日常使用时的起动准备或备车

（1）检查柴油机上应无杂质。

（2）检查润滑油、冷却水、燃油、压缩空气管路上各阀是否打开，保护及监测系统的电源是否接妥。

（3）检查燃油箱、滑油箱、调速器、VTR增压器油位；膨胀水箱的水位，必要时补充之。

（4）检查空气瓶压力。

（5）停机或压油后超过1小时，用备用滑油泵对柴油机泵油，直至滑油压力表有压力显示。打开各缸示功阀，发电机品牌，作断油吹车，注意示功阀内不许有油、水喷出。必要时手动盘车2转以上。

2.柴油机的起动

（1）机旁起动

将调速器转速调节旋钮调至6格左右，负荷限制旋钮放在刻度“5”位置，把操纵手柄推向“起动”位置，柴油机立即起动，起动成功后即将操纵手柄放到“工作”位置。起动转速以200r/min为宜，使柴油机在该转速下运行2—3min，然后将负荷限制旋钮调至大负荷处，柴油机即可利用转速调节旋钮对柴油机加速至标定转速。转速调节也可借助调速器上的伺服电机进行。

（2）应急起动

当柴油机利用操纵手柄，起动电磁阀起动失败或在其它必须情况下，按下主起动阀上部的应急起动手柄，主起动阀立即开启，柴油机即能起动，此时，操纵手柄要置于“工作”位置。

3.柴油机起动后的维护。

柴油机起动后应密切注意各仪表的读数，尤其是滑油压力和冷却水压力，在任何情况下滑油压力均不应低于规定值。与此同时还需密切注意冷却水循环情况，防止冷却水循环不良所引起的拉缸。由于压缩空气是保护系统执行机构的动力，故必须在起动结束后检查空气瓶内压力，必要时予以补足。柴油机运转时，禁止关闭压缩空气阀门。

二、柴油机的运行

1.柴油机的预热

柴油机起动以后，应进行预热运转。将转速逐渐增加到75—85%标定转速，当出水温度及滑油出机温度达到35—40℃时，采允许投入少量负载运行，船用主机应在25%负荷（63%标定转速）以下进行预热运转。

2.柴油机的磨合

新柴油机或重要的零部件更换和修理后的柴油机，必须分别在25%、50%负荷工况下运转8—10h后方可使用到标定功率。次起动后，经过0.5—1h运转后应停车打开曲轴箱盖板，检查各运动部件的情况，以及各主轴承、连杆轴承是否有不正常的过热现象。

3.柴油机运转时的维护

（1）柴油机运转期间，必须注意仪表的读数和工作情况，并做好记录。

（2）滑油压力表值应在规定范围内，低于规定值时，应立即停车检查并排除故障，决不允许继续运转。滑油滤清器前后的压力差大于0.10MPa（1.0kgf/cm2）时应清洗滤清器，如过滤前后压差突然变化，应检查原因并处理。

（3）水压表应保持一定的压力，从液流观察器（动力装置布置）观察冷却水是否流通。观察各缸出水温度表。用手触摸各缸机体温度，保证各缸流水通畅。

（4）每一小时检查一次排温，不应高于规定要求，各缸温差应小于30℃。

（5）定期打开各缸示动阀，检查各缸工作均匀性。

（6）注意辨听柴油机各部位的声音，遇有敲缸现象，轴承过松的敲击声以及其它不正常的振动和噪音时，都应立即检查并消除之。

（7）用手触摸曲轴箱盖板及机座轴承部位温度，注意曲轴箱内油雾情况，又不正常的过热现象应停车检查，并消除之。

（8）注意所有外露件的禁锢和锁紧情况，打开气缸盖罩的观察孔盖，检查进排气阀及导柱活动是否灵活、罩内滑油有无异常、有无漏水漏气、螺栓螺母有无松动、缸盖是否发热。

（9）用手触摸通往各缸的压缩空气管，以检查起动阀的密封性，漏气时管子发热，严重时应停车消除之。

（10）检查喷油系统情况，如喷油泵、高压油管有否剧烈震动以及发热现象，如是喷油器堵塞或气缸过载，应立即消除。检查喷油泵齿条及调油机构是否灵活。

（11）注意柴油机转速的均匀性，发现突然转速波动增大应理解辨明原因，必要时停车检查。

（12）检查循环滑油油柜、日用燃油柜、调速器及VTR增压器的油位。必要时补充之。油位急剧变化时找出原因并消除之。

（13）应记下有渗漏和密封不良的地方，以便尽快消除。

（14）空气瓶应经常充满并保持足够的压力，并吹除其积水，运转时不得关闭空气瓶的阀门。

发动机机油压力过低的原因及对策

1.机油压力逐降的原因及修复措施

（1）油泵磨损、性能下降。该油泵转子之间间隙不得超过0.1778mm；转子与上平面的间隙不大于0.127mm；转子与泵壳的间隙大为0.381mm，如超出将使泵排油能力下降，应及时更换。

（2）油泵进油路堵塞或漏气、冷却器堵塞、滤清器堵塞。应对管路及时修复；对冷却器应用香蕉水浸泡和高压气体吹通即可。

（3）各轴承磨损间隙偏大。当轴承间隙增加0.1mm 时，油压要降低0.01MPa。应更新轴承。

（4）调压阀、旁通阀或增压器油封失效，油泵集滤器网被堵。应换油封，清洗堵网。

（5）机油滤清器座与机油冷却器的接触平面不平整，造成渗漏或冲垫。应进行修理。

（6）各摩擦副磨损接近极限（如主轴颈磨损至φ82.962mm，连杆轴颈磨损至φ68.962mm。应进行大修理。

（7）对一些接近大修周期的发动机，机油油道结胶，油阻加大，应进行管道疏通。

2.机油压力突然降低的原因及对策

（1）机油泄漏。应找出泄漏处并修复。

（2）油泵损坏或机油集滤器脱落而无法收集到机油。应对症修复或更新。

（3）油泵限压阀卡死，大量泄油。应修理限压阀或更新。

二、发动机使用中易出现的问题及处理方法

1.喷油器是否雾化不良或堵死。运转发动机，进行断缸（松开高压油管）试验。将喷油器拆下进行检测，喷油压力应为24.5-25.3MPa ，如有滴漏及雾化不良，应换件修复。

2.输油泵漏柴油。拆下输油泵进行压力试验，试验压力为0.2-0.4MPa，可将输油泵的进油口接在油泵试验台的出油管上，启动试验台，同时模拟输油泵工作，看是否泄漏，如泄漏，则换件。

3.高压泵漏柴油，高压柴油通过出油阀与柱塞之间的间隙漏入润滑系统。当发现某一缸工作不正常，而喷油器无故障时，应检查此缸的出油阀紧固螺母是否松动，若松动应重新紧固。

4.柴油泵前油封损坏，使柴油直接进入油池。需用专用工具进行修复，更换油封。

5.机油的品质应定期检查，并同时查机油中是否混入柴油和水，机油面是否过低。若使用了劣质机油（或标号不符），发电机，应立即更换合格机油。

6.定期养护时，应检查开关式传感器和机油泵下盖的限压卸荷阀的柱塞是否卡涩。

7.缸体和缸盖的砂眼和裂纹渗漏，有条件的可进行水压试验；无条件时，可松开发动机所有进排气门，使其处于关闭状态，拆除排气道上盖、油底壳，加满冷却液，然后给冷却系统加压，发电机公司，或打开水箱盖自然放置一晚，观看进排气道缸体下部有无渗漏。

8.机油面突然升高，首先应检查发动机左侧边盖内四只水堵是否松脱或锈蚀。