运输布局的原则之
（一）运输通道原则
运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域等。
运输通道的形成是客观经济规律发展的必然结果。随着规模经济的发展，包税一般贸易品牌帽子进口，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的发S地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，一般贸易品牌帽子进口税率，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。
运输通道的布局要根据地理条件，近期、远期客货流的流量、流向、流时，一般贸易品牌帽子进口代理，货种结构，平均运距，市场变化和运价等多种因素综合考虑。运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流；效率高指运输通道内能节约运输时间，品牌帽子进口，降低运输成本。 运输通道形成后，又会产生综合交通效应，可以促进土地的综合开发和利用，促进新资源的开发，促进不发达地区的经济发展，促进生产布局的相对均衡分布，总之促进国民经济的持续发展。
转船运输
什么是转船运输
转船运输是指货物通过中途港重新装卸和转运。一般来说，货物中途转船可能导致费用增加和发生货物损失，买方往往不肯接受货物转船的条款。但当进出口货物运往没有直达船的港口或一时无合适的船舶运输货物，或目的地港口条件太差，需通过转船运输时，买卖双方在权衡利弊的基础上，可规定“允许转船”(Transhipment to be allowed)的条款，以促成交易。
在我国出口业务中，如由对方派船接货的，此项条款不需订上；如由我方租船订舱，上述情况则要订上“允许转船”的条款。对由买方Z定中转港、轮船公司和船名的要求，我方一般也不宜接受，因为按照国际航运公司习惯，转船港口和转船事宜一般都是由D一承运人根据具体情况办理的，不必事先征得货主的同意。
物流共同化
什么是物流共同化
物流共同化是指通过建立企业间的结合共同组建物流体系，来处理企业营运中有关物品流动的相关作业，解决单一企业对物流系统***的不经济或低效率等问题。
物流共同化一般包括配送共同化、物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化及物流管理共同化等。
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