运输布局的原则之
(三)运输效益原则
运输效益是指运输业的投人和产出的比例结果。运输效益是综合效益,可以划分为经济效益和社会效益;微观效益和宏观效益;短期效益和长期效益;定量效益和定性效益。
由于运输业的投人是人、财、物等各种资源,一般贸易化妆棉进口物流,运输业的产出是人和物的“位移”,可以表现为“有形”的成果,如一定的运量、周转量、吞吐量、营业收人和利润等,但也可以表现为“无形”的成果,如运输业发展对国民经济和人民生活的直接和间接影响等。因此,在评价运输效益时,应该以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以Z小的综合投人获取Z大的综合产出作为总目标。在这个总目标下,各种运输方式都有各自的子目标,一般贸易化妆棉进口代理,但并非追求每一运输方式的Z大效益,一般贸易化妆棉进口税率,而是追求每一运输方式都在相应的社会需求下得到Z合理的协调发展,从而使整个运输系统取得Z大综合效益。
转船提单的承运责任
按照海牙规则,如船舶不能直达货物目的港,非中转不可,一定要事先征得托运人同意。船舶承运转船货物,主要是为了扩大营业、获取运费。转运的货物,一般均属零星杂货,如果是大宗货物,化妆棉进口,托运人可以租船直航目的港,也就不发生转船问题。转运货物船方的责任可分下列三种情况:
1、D一航程与第二航程的承运人对货物的责任各自负责,互不牵连。
2、D一航程的承运人在货物转运后承担费用,但不负责任。
3、D一航程的承运人对货物负责到底。
上述三项不同责任,须根据转运的过程和措施不同而定。


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