传动箱的顶盖都是选用铸铁为材料，以黑色铸造为基本工艺。这样产品尺寸不具有通用性，使装配困难。而铸铁密度是7.8(克/立方厘米)，使得传动箱顶盖的质量大，装配到整个传动箱中，顶盖所占的比重较大，不利于机械的轻量化设计。砂型铸造存在着生产效率低每件需要7-8分钟，产量低，加工余量大，精度低,烧损多，生产环境恶劣,后续加工繁杂，外观粗造等缺陷。所以现在很多企业将原有铸造工艺改为压铸工艺，使以往铸造的传动箱的顶盖尺寸有所变化。
BANDO/OPTIBELT新型可以提供一种质量轻，加工简单，通用性强的摩托车压铸式传动箱顶至JHL ο为了解决上述技术问题，BANDO/OPTIBELT新型摩托车压铸式传动箱顶提供如下技术方案:摩托车压铸式传动箱顶盖，包括铝合金的本体，本体上设有空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔，所述的本体壁厚为3.5 5mm，本体外表面设有加强筋，加强筋呈条形结构，分布在空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔四周。采用上述技术方案，本实用新型中，因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体为铝合金材料，且本体的壁厚为3.5 5mm，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体的质量，降低了本体在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体在压铸时的气孔；同时在本体的外表面设有加强筋，因为本体上压铸出空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔，在其周围的强度会受到影响，所以在空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔的四周设有加强筋，且加强筋呈条状结构，既能增加本体的各个部位的强度，还很美观；另外本体在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体更加具有通用性。进一步，在现有技术中，铸造的本体因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本实用新型方案中，将本体的壁厚减小，这样紧固件安装孔与本体整体压铸即可。
BANDO/OPTIBELT新型摩托车压铸式传动箱顶包括铝合金的本体1，本体I上设有空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，本体I壁厚为D，D为3.5mm，本体I外表面设有加强筋5，加强筋5呈条状结构，分布在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周，紧固件安装孔4和本体I为整体式压铸件。BANDO/OPTIBELT新型摩托车压铸式传动箱顶因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体I为铝合金材料，且本体I的壁厚为D，D为3.5_，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体I的质量，降低了本体I在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体I在压铸时的气孔；同时在本体I的外表面设有加强筋5，因为本体I上压铸出空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，在其周围的强度会受到影响，所以在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5，且加强筋5呈条状结构，既能增加本体I的各个部位的强度，还很美观；另外本体I在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体I更加具有通用性；在现有技术中，铸造的本体I因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本实用新型方案中，将本体I的壁厚减小，这样紧固件安装孔4与本体I整体压铸即可。实施例2:如
BANDO/OPTIBELT新型摩托车压铸式传动箱顶包括铝合金的本体1，本体I上设有空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，本体I壁厚为D，D为4mm，本体I外表面设有加强筋5，加强筋5呈条状结构，分布在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周，紧固件安装孔4和本体I为整体式压铸件。本实施例中，因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体I为铝合金材料，且本体I的壁厚为D，D为4_，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体I的质量，降低了本体I在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体I在压铸时的气孔；同时在本体I的外表面设有加强筋5，因为本体I上压铸出空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，在其周围的强度会受到影响，所以在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5，且加强筋5呈条状结构，既能增加本体I的各个部位的强度，还很美观；另外本体I在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体I更加具有通用性；在现有技术中，铸造的本体I因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本实用新型方案中，将本体I的壁厚减小，这样紧固件安装孔4与本体I整体压铸即可。
BANDO/OPTIBELT新型摩托车压铸式传动箱顶包括铝合金的本体1，本体I上设有空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，本体I壁厚为D，D为5mm，本体I外表面设有加强筋5，加强筋5呈条状结构，分布在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周，紧固件安装孔4和本体I为整体式压铸件。BANDO/OPTIBELT新型摩托车压铸式传动箱顶采用压铸制造的工艺，同时本体I为铝合金材料，且本体I的壁厚为D，D为5mm，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体I的质量，降低了本体I在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体I在压铸时的气孔；同时在本体I的外表面设有加强筋5，因为本体I上压铸出空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，在其周围的强度会受到影响，所以在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5，且加强筋5呈条状结构，既能增加本体I的各个部位的强度，还很美观；另外本体I在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体I更加具有通用性；在现有技术中，铸造的本体I因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。BANDO/OPTIBELT新型摩托车压铸式传动箱顶方案中，将本体I的壁厚减小，这样紧固件安装孔4与本体I整体压铸即可。本实用新型方案中，本体I的壁厚为D，D的取值范围是3.5 5mm之间，都能达到本体I的强度需要。