20世纪60年代的德国交通十分发达，根据德国的气候特点，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该***的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎，青岛天然沥青，其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了***A结构的初形。
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SBS改性沥青以其优良的性能在道路建设和桥梁铺筑中得到广泛应用，但随着近年来交通量迅速增大、车辆载重量增加、超常单轮胎的应用、普遍的车辆超载现象以及气候多变等，天然沥青用途，导致现有的SBS改性沥青不能很好地满足在道路和桥梁建设中的使用要求，出现道路车辙、桥面滑移等现象，本文在现有SBS改性沥青基础上，天然沥青公司，通过化学反应性助剂对SBS改性沥青进行化学改性制得反应性SBS改性沥青。
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底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
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