从殷墟出土的马车的形制特征上来看中国的马车与西亚地区的马车还是有很大区别的。首先是在马车的轮数和用途上，使用马车的民族之一是赫梯人，在公元前20世纪使用的是四轮马车。而随着有辐车轮的发明应用，其战车改变为两轮车，而在货车中仍然保持着四轮的形态。在中国迄今发现的商代马车，都是两轮的，这种商式马车一直延续至两周及以后时代。同样，中国的商代马车，既是战车、也是乘车、货车，在轮数上并不存在战、乘、货车的形制区别，这种特点是与国外同时期的马车明显不同的。其次，在马车舆箱结构上，中国与西亚也不一样，它们是舆盘呈横长方形，舆体是中部设一供上下车使用的门，这种舆体结构的车，是我国古代马车所有的，再者，旅游景区观光马车，从舆体容量来看，外国马车一般只能做一两个人，而中国的马车舆箱体积很大，约为外国的两倍上下。
商代晚期马车应用的广泛性，景区观光马车，普遍性足以表明其当源自更早的时期。迄今为止发现的商代晚期马车实物遗迹已达20例以上，这些发现基本上反映了商代晚期马车发展的盛况，景区观光马车生产厂家，而这些发现提供进一步佐证的尚有殷墟内外同时期遗址出土的一大车马器饰资料。同样，在陕西、山西、山东、安徽等安徽省内车马器饰的发现地点，均属商代的方国地望。这些多个地点的车马器饰的发现都表现在商代甚至商代以前都已存在马车了。而在殷墟出土的甲骨文中，也多次出现了形象为“车”的甲骨文，一般情况下，“车”字旁边都跟着“马”字跟着，也就证明了当时也曾经有马车。 以上为中国马车的发展，而就考古资料与文献资料的记载，中国马车起源问题仍旧是一个值得探讨的问题。因为现在学术界对二里头文化与二里岗文化同中国王朝的断代问题观点不一，景区观光马车厂，故而，从考古资料上来说，不能讲中国马车自夏朝就已经存在了，只能说是在二里头文化时期可能就已经存在了。二里头一至四期文化的年代，经碳十四测定约在公元前1900——前1600年，二里头文化的属性，尽管目前学术界尚存在夏代文化说和夏商二代文化说的不同意见，但其早期当在夏文化纪年之内则是无异议的。从这些观点来讲，中国古代马车的始源目前至少可上溯至二里头文化的二三期，即公元前19至17世纪的夏王朝纪年之内。如是，则中国马车的发明使用在时间上大致与西亚地区的马车渊源同时。
春秋时期，有“千乘之国”的叫法，其中一“乘”就是一辆标配的战车：拥有四匹马拉的兵车一辆，车上甲士3人（车手、长QIAOG兵、弓怒兵各一，不同不太相同），车下步卒72人，后勤人员25人，共计100人。
所以千乘之国就意味着这个拥有10万大军。
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