电池模拟器-沃森电源(在线咨询)-动力电池模拟器

配置上MP系列电源采用主动式功率因数校正、高频LLC多谐振逆变、多环路波形校正、智能温控风冷、高速CPU编程控制、软硬件多重保护等多种***技术，具有功率因数高、动态响应快、输出纹波低、体积小、重量轻、噪声小、效率高、操作便捷、功能***、工作可靠等优点，是一款***的多用途直流电源，并且具备自主均流的并联工作能力，并联扩容可达150KW，满足更多测试需求。

MP系列电源产品提供了***可靠的保护机制，针对输入交流电压异常（过高、过低、缺相）、直流母线电压异常（过高、过低）、内部功率管过流、过温度、输出过压、欠压、输出过流、输出电流超限、电压/电流阶跃时间超限、补偿端子接反或过补偿等异常状态均提供快速、可靠的保护报警机制，且与负载有关的保护阈值是可设的。

时下中国新能源汽车市场百花齐放，无论是SUV还是家用轿车当新能源汽车技术得到不断发展之后，很多新能源汽车厂家对新能源电动汽车的性能都得到了快速提升。　电动汽车是智能网联技术的***载体，随着智能化、网联化在汽车领域应用的不断增加，电动汽车专属平台的应用还可以更好地让“电”、“智”、“联”的属性更好结合，未来，或将更能推进智能网联汽车的发展。较早开发纯电动车型的比亚迪推出的比亚迪e平台，甚至公开提出要对外开放，欢迎任何一家新能源汽车品牌加入其中。姑且不论这种开放在商业操作上的可行性，至少从技术上看，这是完全可以实现的。更引人关注的是，当前，大部分新造车势力都选择代工的方式由传统车企生产其开发的纯电动车型，从这点来看，电动汽车专属平台的共享似乎更具现实性，电池模拟器，同时也更具经济性。

近期沃森电源共推出1款新型的可编程直流测试电源，相比老款的可编程直流测试电源，新款是一款外观精美、性能优越的大功率测试电源，除了外观的提升，我们今天来看看新款MP系列可编程直流测试电源还有哪些改变？

在配置方面，MP系列可编程直流测试电源采用国际标准3U机箱，提供高达15KW的功率输出能力，具有多种优越的性能，

在功能方面，MP系列电源采用主动式功率因数校正、高频LLC多谐振逆变、多环路波形校正、智能温控风冷、高速CPU编程控制、软硬件多重保护等多种***技术，具有功率因数高、动态响应快、输出纹波低、体积小、重量轻、噪声小、效率高、操作便捷、工作可靠等优点，是一款***的多用途直流电源，并且具备自主均流的并联工作能力，并联扩容可达150KW，满足更多测试需求。

还有多种特殊的测试功能，多重检测保护能力，特别适用于航空、航天、雷达、以及高校、科研所或者维修机构使用。

电动汽车与传统燃油车大的区别是“三电”部分，按照目前的车辆结构，其中大的不同就是电池的布局。目前，市场上主流动力电池的电池包多为方形，形状与油箱有很大区别，怎样合理布局电池以便实现结构的合理化便成为大问题，因为是否合理布局关系着车辆的平衡性和安全性等。

以特斯拉为例，其把电池安装在车辆底部，原来安装油箱的车辆前端的空间则改成行李箱，而国内大部分由燃油车平台改造而来的电动汽车并没有办法完成这样的操作，电池模拟器 参数，甚至有些车辆还把部分电池安装在车辆尾部，挤占了行李箱空间。

作为去年低迷车市中的一抹亮色，新能源汽车的发展自然备受关注。无论是日前落幕的中国电动汽车百人会论坛上对新能源汽车未来发展的探讨，还是近日成为热点的新能源汽车召回情况，都是业界讨论较多的话题。本版刊发的两篇文章，从不同角度对近期新能源汽车热点进行评论。

长期以来，动力电池模拟器，行业内围绕着新能源汽车技术路线展开的讨论始终未曾停歇。多年来，企业也围绕着各种技术路线进行了多重尝试，这其中有专心致力于政策明朗的纯电动的，有坚持纯电动与插混“两条腿”走路的，也有大胆尝试氢燃料电池、固态电池的……当然，在这个过程中，电池模拟器，也不乏部分企业迟迟没有找准方向，随政策摇摆，不断调整技术路线的。

EVWB系列双向直流测试电源具有能量双向流动的特点，既能为负载提供电能，又能将电能无污染的回馈到电网，为用户节省空间及成本。支持电压24~800V( 1000V) 、电流0~1000A (峰值1300A) 功率0~ 500KW (峰值650KW )全量程范围内连续可调。 电源可以工作在CV CC CP等不同的工作模式下，可以满足不同负载的测试需求，具备完善的自诊断与保护功能，可以防止误操作或环境因素引起的仪器受损或人身伤害。 适用于电动汽车用电机及其控制器、电动汽车动力总成系统等领域产品的前期研发、后期型式试验、可靠性测试，以及生产线产品出厂测试。满足GB T18488 1-2015、GBT18488 2-2015、GB T29307 2012中测试项目对电源的使用要求。