现有新能源汽车由于没有安装常规的真空助力装置，需要通过电子助力刹车系统进行助力，具体来说通过电机带轮上的同步带驱动丝杠，推动制动顶杆在制动主缸中产生制动压力。电子刹车系统多采用直齿同步带传动方式，传递的载荷小，噪声大，皮带工作寿命短。
SYNCHROFLEX MULCO提供一种电子刹车系统同步带传动装置，带轮与同步带采用斜齿传动方式，传递的负载变大，高速传动时的同步带与带轮啮合噪声降低，SYNCHROFLEX MULCO同步带与带轮间的磨损减少，工作寿命提高。其技术问题所采用的技术方案是:提供一种电子刹车系统同步带传动装置，包括电机芯轴、电机带轮和SYNCHROFLEX MULCO同步带，所述的电机芯轴的一端插入到电机带轮的内孔中固定，该电机带轮的外侧柱面布置有斜齿，所述的电机带轮的一侧同一平面内布置有被动轮，该被动轮的外侧柱面上也布置有斜齿，所述的同步带套在电机带轮和被动轮的外侦牝所述的电机带轮和被动轮上的斜齿的螺旋角在5° -10°之间。通过CAE分析优化SYNCHROFLEX MULCO同步带斜齿截面上的几何参数，选定合适的螺旋角，减小带齿的***大内应力。作为本实用新型的一种补充，电机带轮的两端面上安装有向电机带轮的径向外侧延伸的限位环，所述的同步带位于两个限位环之间。电机芯轴与电机带轮的一端外侧柱面布置有齿面，该齿面与电机带轮的内孔相啮合固定。电机芯轴与电机带轮的一端端面安装有将电机带轮锁紧的螺钉。
本实用新型涉及一种电子刹车系统SYNCHROFLEX MULCO同步带传动装置，带轮与同步带采用斜齿传动方式，传递的负载变大，高速传动时的同步带与带轮啮合噪声降低，同步带与带轮间的磨损减少，工作寿命提高。
附图标记:1、电机芯轴；2、限位环；3、电机带轮；4、螺钉；5、被动轮；6、SYNCHROFLEX MULCO同步带。下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
电子刹车系统SYNCHROFLEX MULCO同步带传动装置，包括电机芯轴1、电机带轮3和同步带6，所述的电机芯轴I的一端插入到电机带轮3的内孔中固定，该电机带轮3的外侧柱面布置有斜齿，所述的电机带轮3的一侧同一平面内布置有被动轮5，该被动轮5的外侧柱面上也布置有斜齿，所述的同步带6套在电机带轮3和被动轮5的外侧，所述的电机带轮3和被动轮5上的斜齿的螺旋角在5° -10°之间。通过CAE分析优化同步带6斜齿截面上的几何参数，选定合适的螺旋角，减小带齿的***大内应力。作为本实用新型的一种补充，所述的电机带轮3的两端面上安装有向电机带轮3的径向外侧延伸的限位环2，所述的同步带6位于两个限位环2之间。作为本实用新型的一种补充，所述的电机芯轴I与电机带轮3的一端外侧柱面布置有齿面，该齿面与电机带轮3的内孔相啮合固定。电机芯轴I与电机带轮3的一端端面安装有将电机带轮3锁紧的螺钉4。